Vesti » Vrele gume 05.03.2008
Mazda 2
Novi član perspektivne ”Zoom - Zoom” familije je upravo pred nama. Sa novim dizajnom i potpuno novom mehanikom, Mazda 2 pokušava da uradi ono što njen istoimeni prethodnik nije uspeo. A to je da osvoji značajniji udeo u B segmentu evropskog tržišta... Modni detalj
Vrele gume sreda, 5. mart 2008.
Kada se spomene nova Mazda 2, dosta ljudi, koji se mogu smatrati natprosečnim poznavaocima automobilizma, naprave zamišljeno lice pokušavajući da se sete kako je stari model izgledao. Iako je to propust u znanju, ne treba ih kriviti, jer je stara ”Dvojka” prošla prilično nezapaženo na našem (i evropskom) tržištu i tokom svog proizvodnog, ali i anonimnog, života ostavila jedva vidljiv trag.
Do istog zaključka došli su i vodeći ljudi ovog japanskog proizvođača, pa je tako nakon samo četiri godine života prošle generacije (interna oznaka TS71), predstavljen novi model (TT8J), radikalno drugačijeg dizajna i moderne tehnologije.
Nov dizajn i platforma
Za početak, promenjena je i sama forma, pa tako Mazda 2 nije kockasti mikro-van, nego moderno dizajniran kompakt model, daleko dinamičnije pojave i interesantnijih detalja nego prethodnik. Na ovom mestu, možemo konstatovati da su dizajneri Mazde uradili odličan posao kada su ovom automobilu podarili moderne linije, potpuno u skladu sa ostalim modelima kuće koje su uz to i autentične, sa blagom sportskom asocijacijom. Ako je dizajn stare 2-ke odisao dosadom, onda dizajn nove, poziva u provod.
Na prvi pogled, mogu se zapaziti jasno istaknuti bokovi kao i agresivan prednji kraj, sa velikim usisnikom za vazduh. Zadnjim delom, koji je zaobljen, dominira veliki mazdin znak i svetlosna grupa modernog i dinamičnog oblika. Neiskusnom oku, sa veće udaljenosti, nova Mazda 2 može izgledati kao Toyota Yaris, ali čim se priđe bliže, dileme nema.
Ispod atraktivne karoserije nove Mazde, nalazi se nova platforma, konstruisana posebno za ovaj, ali i za buduće modele ove klase koji bi trebali da se pojave, kako pod znakom Mazde, tako i pod logoom Forda. Tu prvenstveno mislimo na novu Fiestu, čija se premijera očekuje tokom ove godine, i koja bi trebala da deli celokupnu mehaniku sa novom ”Dvojkom”.
Iako je iskorišćena već viđena postavka ogibljenja, gde je napred McPherson, a nazad torziona osovina, celokupna ”konstrukcija” je nova.
Snažan, ali žedan
Ispod haube testiranog primerka nalazio se moderni benzinski četvorocilindraš od 1,3 litra, koji je jedan od dva motora trenutno u ponudi. Drugi agregat je jedinica zapremine 1,5 litara, dok se dizel alternativa uskoro očekuje.
Iako je Mazda ovaj agregat nahvalila u svom press materijalu, kao idealan spoj performansi i štedljivosti, moramo konstatovati da je u oba pravca, odeljenje za odnose sa medijima japanskog proizvođača, ipak, pomalo preteralo. Naime, reč je o motoru sa 86 KS, čija snaga nije za zanemarivanje. Pogotovo ne kada je reč o vozilima B klase. Ali, ta snaga se dobija na 6000 obrtaja, a već na 6200 počinje crveno polje obrtomera!
U praksi, ovo znači da, da bi ste osetili agilnost motora od 1,3 litra, morate ga konstantno držati iznad 4000 obrtaja, budući da je ispod toga trom, te ”igrati se” sa ne baš uvek preciznim petostepenim manuelnim menjačem.
Iako ovo zvuči kao zahtevan proces, zapravo i nije. Imajući u vidu okretnost i dobru poziciju za upravljačem, malo zabave sa menjačem i gasom, dođe kao prava razonoda. Rezultati takve vožnje su brzo provlačenje kroz saobraćaj, ali i enormni skok potrošnje u odnosu na fabričke podatke. Mazda u svojim brošurama navodi u proseku 5,4 litra, a mi na testu dobijemo prosečno 8,6 l/100 km. Ova razlika je suviše velika da bi nazvali slučajnošću! Čak i kada je automobil vožen do 3000 obrtaja, načinom koji je primereniji dizel motorima, 6,5 litara proseka je bila očekivana cifra.
Ipak, testirani agregat, pored gladi za visokim obrtajima, naravno i gorivom, pokazao je sasvim primerenu kulturu rada, nizak stepen buke i dobru usklađenost sa menjačem. Upakovan u relativno laku karoseriju, ovaj motor može biti dobar izbor i za putovanja van grada.
Mali veliki
Kako su svi konkurenti u ovoj klasi, dokazali tvrdnju da mali automobili više nisu mali i Mazda 2 se pridružuje ovom trendu. Karoserija dužine skoro 4 metra i širine skoro 1,7 m, obećava mnogo, ali ispunjava manje.
Naime, ponudom prostora mogu biti zadovoljni putnici na prednjim sedištima, koji uživaju u udobnosti i dobroj poziciji. Na zadnjoj klupi mesta je nešto manje, ali ”oskudica” prostora nije takva da bi bitnije ugrozila komfor imaju u vidu klasu vozila. Prtljažnik raspolaže sa 250 litara, što je u duhu B segmenta.
dizajn karoserije,
okretnost,
agilnost
prtljažnik,
cena
Jednim pogledom
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
8
Funkcionalnost
7
Pozadi
7
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
7,50
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
7
Funkcionalnost
7
Performanse
7
Dizajn
8
Kočnice
8
Ponuda prostora
7
Ukupno:
7,33
Kvalitet materijala
7
Motor
8
Zavšna obrada
8
Menjač
7
Ukupno:
7,40
Cena
7
Prosečna ocena: 7,44
Iz perspektive vozača, nema većih zamerki, jer je komandna tabla jasna i pregledna. Posebno možemo pohvaliti upravljač koji dobro ”leži” u ruci sa komandama bord-kompjutera i audio-uređaja. Iako je raspored instrumenata pomalo čudan, i pored malog obrtomera, problema sa čitljivošću nema.
Kratka ručica menjača premeštena na centralnu konzolu zaslužuje plus za konstruktore, dok položaj ručne kočnice dobija minus, jer je pomalo nezgodna za korišćenje. Sve ostalo, kao što je kvalitet materijala i završne obrade je na očekivanom nivou i sasvim OK.
Bez prostora za sitnice
Ipak, glavna zamerka enterijeru, osim već ”tradicionalne” nepreglednosti i manjka prostora nazad, je čudan nedostatak pregrada za sitnice na komandnoj tabli. Naime, jedini takav prostor se nalazi iznad ručice menjača na centralnom grebenu i dovoljan je da se stavi mobilni telefon ili kutija cigareta (nikako zajedno), a pri svakom većem potresu, rizikujete da te stvari tražite po podu.
U odnosu na prošli model Mazda 2 je razvila svoj vizuelni identitet
Mazda 2 na Euro NCAP testu
Pitanju bezbednosti kod nove Mazde 2 posvećena je velika pažnja. Automobil je na Euro NCAP testu osvojio 5 zvezdica za frontalni sudar, tačnije 34 poena. Prilikom ocenjivanja zaštite dece pozadi, nova ”Dvojka” osvojila je 4 zvezdice i 37 poena, a 2 zvezdice 18 poena je dobila na testu zaštite pešaka. Ovakav rezultat je više nego dobar, imajući u vidu dimenzije i klasu vozila.
S obzrom da se na testu našla Mazda 2 sa Plus paketom opreme, između sedišta se nalazio i naslon za ruke. On je koristan dodatak i solidan oslonac u okviru kog postoji prostor za sitnije stvari. Međutim, to, ipak, ne popravlja prvobitan utisak.
Sama suština
Na kraju, dolazimo do suštine ovog automobila. Bez sumnje, Mazda je uspela u svojoj nameri, a to je da modelu 2 podari prepoznatljivost. Već sad, na samom početku prodaje, kao da na našim ulicama ima više novih Mazdi 2 nego starih, što znači da primenjena formula deluje. Međutim, kompletan utisak je da je nova ”Dvojka” više life style pomodan automobil, praktično, modni detalj. Zašto? Zato što se radi o atraktivnom, upadljivom i modernom vozilu, relativno visoke cene.
Naime, testirani model košta 15.599 evra. I kod nove generacije ovog automobila pažnja nije usmerena na praktičnost, upotrebljivost i prostranost, nego na dizajn i utisak. Zbog toga, Mazda 2 može biti idealan drugi automobil u porodici, automobil za ženu, ili još bolje, ćerku, ali ne i za četvoročlanu familiju koja je uspela da si priušti model iz B segmenta. Iako spomenuta cena nije mala, opisani primerak je imao Plus opremu, metalik boju, točkove od 15 cola, automatski klima uređaj, CD-MP3 audio sa 6 diskova, ABS kočnice, dva vazdušna jastuka, kao i bočne, itd. Međutim, ovu kritiku cene treba uzeti u obzir uslovno, jer Mazda ovaj model sa nižim paketom opreme nudi već od 9.990 evra.
A u suštini Mazda 2 je po svemu kvalitetan dodatak uspešnoj gami modela ove marke. Iako ima posla sa opasnom konkurencijom, kao što su Polo, Punto, Corsa, Yaris, Ibiza, 207, C3 i drugi, verujemo da će uspeti da stvori svoj krug kupaca i to prvenstveno u okviru mlađe populacije. A ako se zna da na mladima svet ostaje, Mazda može biti zadovoljna...
Mazda 2
Karoserija
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Masa vozila
mm
mm
mm
mm
kg
hatch back
5
5
3885
1695
1475
2490
954
Motor
Četvorocilindarski redni motor, vodeno hlađenje, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina
Maks. snaga
pri
cm3
kW/KS
o/min
1349
63/86
6000
Maks. obrtni moment
pri
Nm
o/min
121
3800
Ogibljenje
Napred McPherson‚ pozadi torziona osovina, amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator napred i pozadi, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi, ABS.
Pneumatici
185/55 R15
Prenos snage
Pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Prosečna potrošnja
Cena sa PDV-om
s
km/h
l/100 km
€
12,9
172
7,5
15.599
Predvidljivo ponašanje u vožnji čak i pri većim brzinama
V. Herbez
foto: Vrele Gume
vukasin@vrelegume.co.yu
7
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 163
Postavljeno: 05.03.2008
Do istog zaključka došli su i vodeći ljudi ovog japanskog proizvođača, pa je tako nakon samo četiri godine života prošle generacije (interna oznaka TS71), predstavljen novi model (TT8J), radikalno drugačijeg dizajna i moderne tehnologije.
Nov dizajn i platforma
Za početak, promenjena je i sama forma, pa tako Mazda 2 nije kockasti mikro-van, nego moderno dizajniran kompakt model, daleko dinamičnije pojave i interesantnijih detalja nego prethodnik. Na ovom mestu, možemo konstatovati da su dizajneri Mazde uradili odličan posao kada su ovom automobilu podarili moderne linije, potpuno u skladu sa ostalim modelima kuće koje su uz to i autentične, sa blagom sportskom asocijacijom. Ako je dizajn stare 2-ke odisao dosadom, onda dizajn nove, poziva u provod.
Na prvi pogled, mogu se zapaziti jasno istaknuti bokovi kao i agresivan prednji kraj, sa velikim usisnikom za vazduh. Zadnjim delom, koji je zaobljen, dominira veliki mazdin znak i svetlosna grupa modernog i dinamičnog oblika. Neiskusnom oku, sa veće udaljenosti, nova Mazda 2 može izgledati kao Toyota Yaris, ali čim se priđe bliže, dileme nema.
Ispod atraktivne karoserije nove Mazde, nalazi se nova platforma, konstruisana posebno za ovaj, ali i za buduće modele ove klase koji bi trebali da se pojave, kako pod znakom Mazde, tako i pod logoom Forda. Tu prvenstveno mislimo na novu Fiestu, čija se premijera očekuje tokom ove godine, i koja bi trebala da deli celokupnu mehaniku sa novom ”Dvojkom”.
Iako je iskorišćena već viđena postavka ogibljenja, gde je napred McPherson, a nazad torziona osovina, celokupna ”konstrukcija” je nova.
Snažan, ali žedan
Ispod haube testiranog primerka nalazio se moderni benzinski četvorocilindraš od 1,3 litra, koji je jedan od dva motora trenutno u ponudi. Drugi agregat je jedinica zapremine 1,5 litara, dok se dizel alternativa uskoro očekuje.
Iako je Mazda ovaj agregat nahvalila u svom press materijalu, kao idealan spoj performansi i štedljivosti, moramo konstatovati da je u oba pravca, odeljenje za odnose sa medijima japanskog proizvođača, ipak, pomalo preteralo. Naime, reč je o motoru sa 86 KS, čija snaga nije za zanemarivanje. Pogotovo ne kada je reč o vozilima B klase. Ali, ta snaga se dobija na 6000 obrtaja, a već na 6200 počinje crveno polje obrtomera!
U praksi, ovo znači da, da bi ste osetili agilnost motora od 1,3 litra, morate ga konstantno držati iznad 4000 obrtaja, budući da je ispod toga trom, te ”igrati se” sa ne baš uvek preciznim petostepenim manuelnim menjačem.
Iako ovo zvuči kao zahtevan proces, zapravo i nije. Imajući u vidu okretnost i dobru poziciju za upravljačem, malo zabave sa menjačem i gasom, dođe kao prava razonoda. Rezultati takve vožnje su brzo provlačenje kroz saobraćaj, ali i enormni skok potrošnje u odnosu na fabričke podatke. Mazda u svojim brošurama navodi u proseku 5,4 litra, a mi na testu dobijemo prosečno 8,6 l/100 km. Ova razlika je suviše velika da bi nazvali slučajnošću! Čak i kada je automobil vožen do 3000 obrtaja, načinom koji je primereniji dizel motorima, 6,5 litara proseka je bila očekivana cifra.
Ipak, testirani agregat, pored gladi za visokim obrtajima, naravno i gorivom, pokazao je sasvim primerenu kulturu rada, nizak stepen buke i dobru usklađenost sa menjačem. Upakovan u relativno laku karoseriju, ovaj motor može biti dobar izbor i za putovanja van grada.
Mali veliki
Kako su svi konkurenti u ovoj klasi, dokazali tvrdnju da mali automobili više nisu mali i Mazda 2 se pridružuje ovom trendu. Karoserija dužine skoro 4 metra i širine skoro 1,7 m, obećava mnogo, ali ispunjava manje.
Naime, ponudom prostora mogu biti zadovoljni putnici na prednjim sedištima, koji uživaju u udobnosti i dobroj poziciji. Na zadnjoj klupi mesta je nešto manje, ali ”oskudica” prostora nije takva da bi bitnije ugrozila komfor imaju u vidu klasu vozila. Prtljažnik raspolaže sa 250 litara, što je u duhu B segmenta.
dizajn karoserije,
okretnost,
agilnost
prtljažnik,
cena
Jednim pogledom
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
8
Funkcionalnost
7
Pozadi
7
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
7,50
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
7
Funkcionalnost
7
Performanse
7
Dizajn
8
Kočnice
8
Ponuda prostora
7
Ukupno:
7,33
Kvalitet materijala
7
Motor
8
Zavšna obrada
8
Menjač
7
Ukupno:
7,40
Cena
7
Prosečna ocena: 7,44
Iz perspektive vozača, nema većih zamerki, jer je komandna tabla jasna i pregledna. Posebno možemo pohvaliti upravljač koji dobro ”leži” u ruci sa komandama bord-kompjutera i audio-uređaja. Iako je raspored instrumenata pomalo čudan, i pored malog obrtomera, problema sa čitljivošću nema.
Kratka ručica menjača premeštena na centralnu konzolu zaslužuje plus za konstruktore, dok položaj ručne kočnice dobija minus, jer je pomalo nezgodna za korišćenje. Sve ostalo, kao što je kvalitet materijala i završne obrade je na očekivanom nivou i sasvim OK.
Bez prostora za sitnice
Ipak, glavna zamerka enterijeru, osim već ”tradicionalne” nepreglednosti i manjka prostora nazad, je čudan nedostatak pregrada za sitnice na komandnoj tabli. Naime, jedini takav prostor se nalazi iznad ručice menjača na centralnom grebenu i dovoljan je da se stavi mobilni telefon ili kutija cigareta (nikako zajedno), a pri svakom većem potresu, rizikujete da te stvari tražite po podu.
U odnosu na prošli model Mazda 2 je razvila svoj vizuelni identitet
Mazda 2 na Euro NCAP testu
Pitanju bezbednosti kod nove Mazde 2 posvećena je velika pažnja. Automobil je na Euro NCAP testu osvojio 5 zvezdica za frontalni sudar, tačnije 34 poena. Prilikom ocenjivanja zaštite dece pozadi, nova ”Dvojka” osvojila je 4 zvezdice i 37 poena, a 2 zvezdice 18 poena je dobila na testu zaštite pešaka. Ovakav rezultat je više nego dobar, imajući u vidu dimenzije i klasu vozila.
S obzrom da se na testu našla Mazda 2 sa Plus paketom opreme, između sedišta se nalazio i naslon za ruke. On je koristan dodatak i solidan oslonac u okviru kog postoji prostor za sitnije stvari. Međutim, to, ipak, ne popravlja prvobitan utisak.
Sama suština
Na kraju, dolazimo do suštine ovog automobila. Bez sumnje, Mazda je uspela u svojoj nameri, a to je da modelu 2 podari prepoznatljivost. Već sad, na samom početku prodaje, kao da na našim ulicama ima više novih Mazdi 2 nego starih, što znači da primenjena formula deluje. Međutim, kompletan utisak je da je nova ”Dvojka” više life style pomodan automobil, praktično, modni detalj. Zašto? Zato što se radi o atraktivnom, upadljivom i modernom vozilu, relativno visoke cene.
Naime, testirani model košta 15.599 evra. I kod nove generacije ovog automobila pažnja nije usmerena na praktičnost, upotrebljivost i prostranost, nego na dizajn i utisak. Zbog toga, Mazda 2 može biti idealan drugi automobil u porodici, automobil za ženu, ili još bolje, ćerku, ali ne i za četvoročlanu familiju koja je uspela da si priušti model iz B segmenta. Iako spomenuta cena nije mala, opisani primerak je imao Plus opremu, metalik boju, točkove od 15 cola, automatski klima uređaj, CD-MP3 audio sa 6 diskova, ABS kočnice, dva vazdušna jastuka, kao i bočne, itd. Međutim, ovu kritiku cene treba uzeti u obzir uslovno, jer Mazda ovaj model sa nižim paketom opreme nudi već od 9.990 evra.
A u suštini Mazda 2 je po svemu kvalitetan dodatak uspešnoj gami modela ove marke. Iako ima posla sa opasnom konkurencijom, kao što su Polo, Punto, Corsa, Yaris, Ibiza, 207, C3 i drugi, verujemo da će uspeti da stvori svoj krug kupaca i to prvenstveno u okviru mlađe populacije. A ako se zna da na mladima svet ostaje, Mazda može biti zadovoljna...
Mazda 2
Karoserija
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Masa vozila
mm
mm
mm
mm
kg
hatch back
5
5
3885
1695
1475
2490
954
Motor
Četvorocilindarski redni motor, vodeno hlađenje, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina
Maks. snaga
pri
cm3
kW/KS
o/min
1349
63/86
6000
Maks. obrtni moment
pri
Nm
o/min
121
3800
Ogibljenje
Napred McPherson‚ pozadi torziona osovina, amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator napred i pozadi, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi, ABS.
Pneumatici
185/55 R15
Prenos snage
Pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Prosečna potrošnja
Cena sa PDV-om
s
km/h
l/100 km
€
12,9
172
7,5
15.599
Predvidljivo ponašanje u vožnji čak i pri većim brzinama
V. Herbez
foto: Vrele Gume
vukasin@vrelegume.co.yu
7
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 163
Postavljeno: 05.03.2008
Preuzeto sa sajta vrelegume.co.yu »
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari