KOREJSKI FERARI ZA ŠAKU EVRA

Ne, ovo nije „ferari“. Ali, njemu nedostaje samo propinjući konjić iz Maranela na zadnjem poklopcu. Na testu Kurira je najmoćniji trendseterski automobil u klasi čija cena nije „marsovska“. To je sjajni, prestižni, elegantni i fenomenalni „hjundai kupe“.

Tajna je u ceni. Ako ga kupite, nemojte drugima da kažete da košta 24.000 evra. Za ove pare dobijate spektakularnu spoljašnjost, ali i istu takvu unutrašnjost. Pravilo uloženo-dobijeno dobija novu dimenziju, a Korejci su postavili novi standard. Suvišno je reći da ovo nije porodični automobil. Jer, prostora ne manjka samo napred. Vožnja na zadnjem sedištu ne bi trebalo da bude duža od gradske. Ali, zato je savršen za pojedine beogradske ulice poput Strahinjića bana.

Teško je reći da li je bolji spolja ili iznutra. Enterijer, to jest kokpit, asocira na sportsko savršenstvo. Kožna, fenomenalna sportska sedišta i plavo osvetljenje fatalni su za faktor uživanje u vožnji. Ambijent pojačavaju tri analogna instrumenta sa središta konzole - voltmetar, merač obrtnog momenta i merač trenutne potrošnje.

Posle okreta ključa diže se kulisa. „Furija“ iz Južne Koreje odlazi uz simfoniju orkestra pod haubom i notama koje diktiraju dva hromirana izduva s kraja. Gde god stigne, „hjundai kupe“ je praznik za oči istančanih esteta, poklonika hedonizma i uživanja u lepom. On nepogrešivo ubrzava puls posmatrača. Kao da je zalutao sa „Gambola“, „kupe“ ne poznaje „autoritete“ i konkurenciju baca u senku.

Kakvo je samo uživanje voziti „hjundai kupe“. Sve deluje čvrsto, kompaktno i utegnuto. Ogibljenje je sportsko jer će „prijaviti“ svaku rupu na asfaltu. To, naravno, nije problem, jer „kupe“ voze samo oni kojima je benzin u venama. Nijedna krivina neće vas uplašiti. Stabilnost je odlična, tu je savršeno podešen ESP sistem.

Zbog svega ovoga ostaje žal sa još ponekom konjskom snagom. Ispod haube je dvolitarski benzinac sa 143 konjske snage. Ovaj agregat je odličan i veoma snažan. Ipak, ostali učesnici saobraćaja očekuju mnogo više. Atletski dizajn pleni dajući utisak snažnog bodi-bildera, tako da mnogi mazohistički očekuju da ih ostavi u prašini asfalta. S „kupeom“ ćete ostalima lako pokazati zadnji kraj, ali čudi da „Hjundai“ nije smestio moćniji pogonski stroj, koji svakako poseduje na svojim policama. U ponudi je i snažniji agregat od 167 KS.

Auspuh je posebno dorađen da bi „svirao“ najbolje sportske note. Svi elementi su na visini zadatka - volan, menjač i donji postroj jednako su dobri. Preciznom menjaču veoma kratkog hoda „nedostaje“ šesta brzina, ali je na našem testu u petoj stigao do 209 km/h, dok 100 na sat hvata za 9,2 sekunde.

Na spisku „kupea“ je bogata serijska oprema. Automatska klima, putni računar, četiri vazdušna jastuka, ESP, TCS, BAS, maglenke, upravljač i menjač presvučeni kožom zadovoljiće i najstrože ukuse. Spojler na vratima prtljažnika, atraktivne 17-colne felne s gumama 215/45 - sve je tu da ne biste posumnjali u njegovu moć.

Prvi „kupe“ proizveden je davne 1990. godine i nije izazvao značajniji publicitet. Druga generacija stigla je 1996. i unela novost jer se za malo para mogao kupiti automobil nalik supersportskim vozilima.

Treća generacija je fenomenalna i revolucionarna, s najjačim adutima na svim poljima. „Kupe“ je stvoren za veliko uživanje za volanom. Ukoliko želite da izazovete spektakl, on je nepogrešiv izbor. Naravno, tu je petogodišnja garancija koju obezbeđuje „Hjundai auto Beograd“.