Arhiva » Vesti » Vrele gume 02.04.2008
Corvette C6 2008
Postoji već 55 godina. Pojavila se u samošest generacijskih izdanja, a uprkos poodmaklim godinama i dalje izgleda kao ”dobra riba”. To je Corvette C6... To je nepravda
Vrele gume sreda, 2. april 2008.
Da li smo se ikada zapitali šta nam je dalo za pravo da prekrstimo Corvette. Decenijama ovaj dvosed zovem o Corvetta, pripisujući mu ženski rod. Automobil koji je pet i po decenija oličenje muškosti i mišića. Stvarno smo čudo!? Corvette se izgovara kao Korvet, što mu svakako vraća dostojanstvo u pol i definiciju. Tek toliko da ispravimo nepravdu...
A sve ostalo, Corvette je uradio sam. Od 1953. godine od kada se proizvodi, postao je ikona, legenda, san, uspešan trkač, slika i prilika mačo muškarca (doduše i po nekih dama koje su nam otele ključeve). Za leto 2008. Corvette, iako samo dve godine u aktuelnoj C6 evoluciji, dobio je izvesna poboljšanja, koja se najmanje odnose na kozmetiku.
"Mali blok" i dalje ima veliki potencijal
Mali blok
Neko mora da je bio veoma ironičan kada je motorski blok sa 8 cilindara krstio kao small block. Dobro je da nije upotrebljen i deminutiv pa bi monstrum od 6,2 litre postao blokčić. Da bi ostao small (mali) čuveni GM-ov motor, koji se pored Corvette može naći ugrađen čak i u brodove, dobio je za 2 dl veću zapreminu. Sada u njegovih 8 cilindara staje 6,2 litre tečnosti. Maleno povećanje prečnika klipa uz neizmenjen hod donelo je malo više zapremine, malo više konja i osetno više obrtnog momenta. Sada sa lakoćom stiže do 437 KS i ogromnih 586 Nm. Kažu inženjeri da je moglo i više konja, ali dodaju da bi to značilo manje obrtnog momenta pri nižim obrtajima, što bi upropastilo elastičnost ”maleckog” bloka.
Naravno, i dalje ostaje činjenica da se po evropskim standardima ne radi o čudu tehnike. Samo 2 (doduše povećana) ventila po cilindru, pokreće jedno staromodno kolenasto vratilo u bloku motora. I to nije sve. U Evropi se malo ko više seća podizača i klackalica (osim mehaničara Yuga 45)... A i Corvette ih ima... Doduše opremljene anti-frikcionim slojevima, rolerima itd. Srećom, grlate karburatore zamenjuje multipoint ubrizgavanje i moćan kompjuter, uz optimalizovane krivine usisne grane. Drugim rečima, Corvette svoju snagu duguje čistoj, neforsiranoj, prirodi. Bez veštačkog turbo ”disanja”, ova ”motorčina” je stvorena da juri, ali i da traje bez hirurški precizne nege.
Iako se sedi nisko i duboko ergonomija i pristupačnost komandi su dobre
A smejali smo se Trabantu...
Nije tajna, već treću generaciju Corvette koristi tehnologiju automobila kojem je glavna ”vrlina” bila činjenica da ga mogu pojesti svinje! Baš kao i Trabanta iz pesme grupe ”Ateist rep”. Na snažnu šasiju navučena plastična karoserija je konstrukcija koja donosi ono bitno, teško dole - lagano gore. Imperativ da težište bude što niže se time lako ispunjava.
Kada se veliki motor postavi napred, menjač se preseli pozadi i dobije se gotovo idealan raspored težine 51 prema 49%. Klinastu, 4,4 metra dugu, karoseriju najpre je oblikovao vazdušni tunnel da ima što manje otpora, a pozadi što manje uzgona. Rezultat je koeficijent čeonog otpora od 0,28. Bitno i to jako, kada se zna da Corvette C6 stiže do maksimalnih 306 km/h. A da izgleda moćno, izgleda... Nema šta!
Sedišta su samo malo ispred zadnje osovine. Time je misija punokrvnog kupea ispunjena. Možda možemo zameriti na po nekom stilskom detalju, kao što su završetci izduvne cevi ili činjenici da su bila atraktivnija stara pomična svetla, ali nema veze. Corvette je izgledom spreman za svoju macho misiju.
Nelogično je da Corvette u Americi košta 48.000 dolara, a u Evropi čak 68.000 evra
Može i u smokingu
Enterijer Corvette nije spartanski, već daleko od toga. Iako se sedi nisko i duboko, osnovna načela udobnosti su ispunjena. Doduše, opet samo osnovna, jer trim ogibljenja je razumljivo ekstremno tvrd. Dorade na enterijeru su donele nove dvobojne kombinacije kože, ali i malo više finoće u završnoj obradi. Bitan detalj korektne ergonomije je činjenica da u kabini ima sasvim dovoljno mesta da se može seti u smokingu i neizgužvan otići u pozorište. A to u mnogim kupeima širom sveta ne može.
Naravno, američki šlif je relativan pojam. Pitanje je zbog čega se upravljač pomera po visini elektro putem, a po dubini mehanički, ili zbog čega je parkirna kočnica uz butinu suvozača, nikako nam nije jasno!? Mada, možda je draž baš u nesavršenosti...
Draž je u vožnji
Prava draž Corvette je u vožnji. I to bilo kakvoj, od odlaska na posao, krstarenja Azurnom obalom sa skinutim staklenim krovom ili jurnjavi pravom stazom kao što je Paul Ricard. Corvette se ravnodušno, sa velikim uspehom, snalazi u svakoj situaciji. Bez obzira na izbor menjača, mehaničkog ili automatskog sa paddle shift sistemom, Corvette se može voziti lagano, uz nezamarajuće dobroćudno grgotanje ”maleckog” bloka i mekanu papuču kvačila koja neće izazvati upalu mišića nakon jedne gradske vožnje. Sa automatikom u položaju ”D”, priča je još jednostavnija, a Corvette je umiljata, doduše veoma tvrdo trimovana, limuzina koja tiho prede.
E sad, druga stvar je kada se ”spusti” dve brzine niže, a osam klipova potera ka 6600 obrtaja. Iz četiri izduvne cevi počinje rika, a sva sila elektronike pokušava da obuzda nekontrolisano proklizavanje. Dugme selektora kontrole proklizavanja je u američkom dvosedu veoma bitno. Po želji, može da zauzda konjicu malo, malo manje ili nakon držanja tastera u vremenu od 5 sekundi ne zauzda uopšte. A tada vozač mora da zauzdava svoje hormone ili Corvette postaje opasna igračka sa mnogo snage na zadnjoj osovini.
Malo elektronike
Upravo kritika na suviše obuzdanosti C6 je dovela do nove postavke kontrole proklizavanja i elektronike stabilnosti. Sada u punoj funkciji vozaču ostavlja malo draži proklizavanja i upozorenja da je limit blizu, ali se navedenom svesnom akcijom ova pomoć može potpuno ukloniti. Čuvena krivina nakon pravca Mistral na stazi Paul Ricard se prolazi sa 170 km/h bez ikakvih problema sa, još uvek, pristojnom marginom koju vešt vozač ume da iskoristi. I novina u C6 za 2008. je aktivno upravljanje koje u saradnji sa ABS-om i kontrolom proklizavanja koriguje rad servo pumpe upravljača.
Inače, ubrzanja su silovita. Do 100 km/h se doleti za 4,4 sekunde, a do 200 za 10. Maksmalnih 306 nismo imali gde da probamo pa verujemo fabrici...
Ne, Corvette nije automobil ”nafilovan” elektronikom. Ima tu dovoljno iskonske snage i kontrolisane nekulture rada da uzburka strasti. A to je i glavna uloga Corvette. Umiljato jagnje u gradu i zver na pisti.
No, zona gde je Corvette ”tanak” je kočenje. Sila zaustavljanja nije preterano impresivna, kao ni držanje pravca pri veoma naglim usporenjima sa visokih brzina. I to je jedan od recidiva prošlosti, poznat nam još kod prethodnih generacija...
A šta je nepravda?
Corvette je bio i ostao ono što mu je podarilo dugovečnost, a to je dvosed, sa kojim se može na posao, ali i na letovanje, jer ima solidan prtljažnik, ili u jurnjavu pistom. On sve to ume i pri svemu tome pričinjava zadovoljstvo. Ali i učini nepravdu svima koji su van Amerike...
Naime, Amerikanac Corvette kupi za 48.000 dolara, a Evropljanin za oko 68.000 evra! Razlika je prevelika i ne može se opravdati transportnim troškovima. Dakle, to je prava nepravda, zar ne, mada izgleda ne jedina koja nam u poslednje vreme dolazi sa one strane Okeana... I nije dovoljan argument da je ovaj kupe jeftiniji 30.000 evra od nemačke konkurencije slične, pa i mnogo veće snage.
Ali, opet, dopada nam se Corvette. I verovatno zato smo mu nadenuli i ime i rod. A nismo zaboravili ni ko ga pravi, Chevrolet, samo se to više nigde ne piše. Dovoljno je samo Corvette...
Corvette C6 2008
Karoserija
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Prtljažnik
Rezervoar
Masa vozila
mm
mm
mm
mm
l
l
kg
coupe
2
2
4435
1844
1244
2685
634
68
1461
Motor
Osmocilindarski V8 motor, vodeno hlađenje, napred uzdužno, dva ventila po cilindru, podizači klackalice‚ jedna bregasta osovina u bloku‚ ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina
Maks. snaga
pri
cm3
kW/KS
o/min
6162
325/437
5900
Maks. obrtni moment
pri
Nm
o/min
586
4600
Ogibljenje
Napred i pozadi dvostruka trouglasta ramena, poprečna kompozitna lisnata opruga i amortizeri, napred i pozadi samoventilirajući diskovi.
Pneumatici
napred 245/45 ZR18
pozadi 285/35 ZR19
Prenos snage
Pogon na zadnje točkove, automatski (+paddle shift mod) sa 6 stepeni ili manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Cena (u EU)
s
km/h
€
4,4
306
oko 68.000
sa Paul Ricarda, A.Uglješić
foto: GM I Vrele Gume, A. Uglješić
alex@vrelegume.co.yu
11
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 164
Postavljeno: 02.04.2008
A sve ostalo, Corvette je uradio sam. Od 1953. godine od kada se proizvodi, postao je ikona, legenda, san, uspešan trkač, slika i prilika mačo muškarca (doduše i po nekih dama koje su nam otele ključeve). Za leto 2008. Corvette, iako samo dve godine u aktuelnoj C6 evoluciji, dobio je izvesna poboljšanja, koja se najmanje odnose na kozmetiku.
"Mali blok" i dalje ima veliki potencijal
Mali blok
Neko mora da je bio veoma ironičan kada je motorski blok sa 8 cilindara krstio kao small block. Dobro je da nije upotrebljen i deminutiv pa bi monstrum od 6,2 litre postao blokčić. Da bi ostao small (mali) čuveni GM-ov motor, koji se pored Corvette može naći ugrađen čak i u brodove, dobio je za 2 dl veću zapreminu. Sada u njegovih 8 cilindara staje 6,2 litre tečnosti. Maleno povećanje prečnika klipa uz neizmenjen hod donelo je malo više zapremine, malo više konja i osetno više obrtnog momenta. Sada sa lakoćom stiže do 437 KS i ogromnih 586 Nm. Kažu inženjeri da je moglo i više konja, ali dodaju da bi to značilo manje obrtnog momenta pri nižim obrtajima, što bi upropastilo elastičnost ”maleckog” bloka.
Naravno, i dalje ostaje činjenica da se po evropskim standardima ne radi o čudu tehnike. Samo 2 (doduše povećana) ventila po cilindru, pokreće jedno staromodno kolenasto vratilo u bloku motora. I to nije sve. U Evropi se malo ko više seća podizača i klackalica (osim mehaničara Yuga 45)... A i Corvette ih ima... Doduše opremljene anti-frikcionim slojevima, rolerima itd. Srećom, grlate karburatore zamenjuje multipoint ubrizgavanje i moćan kompjuter, uz optimalizovane krivine usisne grane. Drugim rečima, Corvette svoju snagu duguje čistoj, neforsiranoj, prirodi. Bez veštačkog turbo ”disanja”, ova ”motorčina” je stvorena da juri, ali i da traje bez hirurški precizne nege.
Iako se sedi nisko i duboko ergonomija i pristupačnost komandi su dobre
A smejali smo se Trabantu...
Nije tajna, već treću generaciju Corvette koristi tehnologiju automobila kojem je glavna ”vrlina” bila činjenica da ga mogu pojesti svinje! Baš kao i Trabanta iz pesme grupe ”Ateist rep”. Na snažnu šasiju navučena plastična karoserija je konstrukcija koja donosi ono bitno, teško dole - lagano gore. Imperativ da težište bude što niže se time lako ispunjava.
Kada se veliki motor postavi napred, menjač se preseli pozadi i dobije se gotovo idealan raspored težine 51 prema 49%. Klinastu, 4,4 metra dugu, karoseriju najpre je oblikovao vazdušni tunnel da ima što manje otpora, a pozadi što manje uzgona. Rezultat je koeficijent čeonog otpora od 0,28. Bitno i to jako, kada se zna da Corvette C6 stiže do maksimalnih 306 km/h. A da izgleda moćno, izgleda... Nema šta!
Sedišta su samo malo ispred zadnje osovine. Time je misija punokrvnog kupea ispunjena. Možda možemo zameriti na po nekom stilskom detalju, kao što su završetci izduvne cevi ili činjenici da su bila atraktivnija stara pomična svetla, ali nema veze. Corvette je izgledom spreman za svoju macho misiju.
Nelogično je da Corvette u Americi košta 48.000 dolara, a u Evropi čak 68.000 evra
Može i u smokingu
Enterijer Corvette nije spartanski, već daleko od toga. Iako se sedi nisko i duboko, osnovna načela udobnosti su ispunjena. Doduše, opet samo osnovna, jer trim ogibljenja je razumljivo ekstremno tvrd. Dorade na enterijeru su donele nove dvobojne kombinacije kože, ali i malo više finoće u završnoj obradi. Bitan detalj korektne ergonomije je činjenica da u kabini ima sasvim dovoljno mesta da se može seti u smokingu i neizgužvan otići u pozorište. A to u mnogim kupeima širom sveta ne može.
Naravno, američki šlif je relativan pojam. Pitanje je zbog čega se upravljač pomera po visini elektro putem, a po dubini mehanički, ili zbog čega je parkirna kočnica uz butinu suvozača, nikako nam nije jasno!? Mada, možda je draž baš u nesavršenosti...
Draž je u vožnji
Prava draž Corvette je u vožnji. I to bilo kakvoj, od odlaska na posao, krstarenja Azurnom obalom sa skinutim staklenim krovom ili jurnjavi pravom stazom kao što je Paul Ricard. Corvette se ravnodušno, sa velikim uspehom, snalazi u svakoj situaciji. Bez obzira na izbor menjača, mehaničkog ili automatskog sa paddle shift sistemom, Corvette se može voziti lagano, uz nezamarajuće dobroćudno grgotanje ”maleckog” bloka i mekanu papuču kvačila koja neće izazvati upalu mišića nakon jedne gradske vožnje. Sa automatikom u položaju ”D”, priča je još jednostavnija, a Corvette je umiljata, doduše veoma tvrdo trimovana, limuzina koja tiho prede.
E sad, druga stvar je kada se ”spusti” dve brzine niže, a osam klipova potera ka 6600 obrtaja. Iz četiri izduvne cevi počinje rika, a sva sila elektronike pokušava da obuzda nekontrolisano proklizavanje. Dugme selektora kontrole proklizavanja je u američkom dvosedu veoma bitno. Po želji, može da zauzda konjicu malo, malo manje ili nakon držanja tastera u vremenu od 5 sekundi ne zauzda uopšte. A tada vozač mora da zauzdava svoje hormone ili Corvette postaje opasna igračka sa mnogo snage na zadnjoj osovini.
Malo elektronike
Upravo kritika na suviše obuzdanosti C6 je dovela do nove postavke kontrole proklizavanja i elektronike stabilnosti. Sada u punoj funkciji vozaču ostavlja malo draži proklizavanja i upozorenja da je limit blizu, ali se navedenom svesnom akcijom ova pomoć može potpuno ukloniti. Čuvena krivina nakon pravca Mistral na stazi Paul Ricard se prolazi sa 170 km/h bez ikakvih problema sa, još uvek, pristojnom marginom koju vešt vozač ume da iskoristi. I novina u C6 za 2008. je aktivno upravljanje koje u saradnji sa ABS-om i kontrolom proklizavanja koriguje rad servo pumpe upravljača.
Inače, ubrzanja su silovita. Do 100 km/h se doleti za 4,4 sekunde, a do 200 za 10. Maksmalnih 306 nismo imali gde da probamo pa verujemo fabrici...
Ne, Corvette nije automobil ”nafilovan” elektronikom. Ima tu dovoljno iskonske snage i kontrolisane nekulture rada da uzburka strasti. A to je i glavna uloga Corvette. Umiljato jagnje u gradu i zver na pisti.
No, zona gde je Corvette ”tanak” je kočenje. Sila zaustavljanja nije preterano impresivna, kao ni držanje pravca pri veoma naglim usporenjima sa visokih brzina. I to je jedan od recidiva prošlosti, poznat nam još kod prethodnih generacija...
A šta je nepravda?
Corvette je bio i ostao ono što mu je podarilo dugovečnost, a to je dvosed, sa kojim se može na posao, ali i na letovanje, jer ima solidan prtljažnik, ili u jurnjavu pistom. On sve to ume i pri svemu tome pričinjava zadovoljstvo. Ali i učini nepravdu svima koji su van Amerike...
Naime, Amerikanac Corvette kupi za 48.000 dolara, a Evropljanin za oko 68.000 evra! Razlika je prevelika i ne može se opravdati transportnim troškovima. Dakle, to je prava nepravda, zar ne, mada izgleda ne jedina koja nam u poslednje vreme dolazi sa one strane Okeana... I nije dovoljan argument da je ovaj kupe jeftiniji 30.000 evra od nemačke konkurencije slične, pa i mnogo veće snage.
Ali, opet, dopada nam se Corvette. I verovatno zato smo mu nadenuli i ime i rod. A nismo zaboravili ni ko ga pravi, Chevrolet, samo se to više nigde ne piše. Dovoljno je samo Corvette...
Corvette C6 2008
Karoserija
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Prtljažnik
Rezervoar
Masa vozila
mm
mm
mm
mm
l
l
kg
coupe
2
2
4435
1844
1244
2685
634
68
1461
Motor
Osmocilindarski V8 motor, vodeno hlađenje, napred uzdužno, dva ventila po cilindru, podizači klackalice‚ jedna bregasta osovina u bloku‚ ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina
Maks. snaga
pri
cm3
kW/KS
o/min
6162
325/437
5900
Maks. obrtni moment
pri
Nm
o/min
586
4600
Ogibljenje
Napred i pozadi dvostruka trouglasta ramena, poprečna kompozitna lisnata opruga i amortizeri, napred i pozadi samoventilirajući diskovi.
Pneumatici
napred 245/45 ZR18
pozadi 285/35 ZR19
Prenos snage
Pogon na zadnje točkove, automatski (+paddle shift mod) sa 6 stepeni ili manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Cena (u EU)
s
km/h
€
4,4
306
oko 68.000
sa Paul Ricarda, A.Uglješić
foto: GM I Vrele Gume, A. Uglješić
alex@vrelegume.co.yu
11
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 164
Postavljeno: 02.04.2008
Preuzeto sa sajta vrelegume.co.yu »
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari