Vesti » Vrele gume 22.04.2008
Lada Niva vs. Jeep Wrangler
Pitanje ima li Lada Niva konkurenciju u uslovima zahtevne terenske eksploatacije. Dugo očekivani duel između ruske mašinerije i klasike američkog Jeepa, pruža odgovore na mnoga pitanja Rusija izaziva Ameriku
Vrele gume utorak, 22. april 2008.
Atmosfera ”hladnog rata” između Rusije i Amerike se postepeno podgrevala nekoliko meseci na forumu sajta magazina Vrele Gume. Sa samo nekoliko diplomatskih komentara nicka ”Peko Dapčević”, dostignuta je tačka ključanja. Strasti su uzavrele, ”hladni rat” je prerastao u ozbiljan verbalni sukob, ”zveckanje ključeva” se naslućuje. Vrhovni savet konačno donosi odluku - dvoboj na neutralnom terenu je neizbežan!
Navodna dominacija ruskog terenca, Lada Niva, je već prerasla u mit koji je vrlo teško smestiti u realne uslove moderne automobilske industrije. Došlo je vreme da proverimo i stanje stvari u stvarnosti. Da bi dobili što realniju sliku i zbegli komentare skeptika, konkurenta Nivi smo sveli na istu materijalnu vrednost. Za suparnika u dvoboju odabrali smo vremešni 20 godina stari Jeep Wrangler, koji je iza sebe ostavio 300.000 kilometara, a na tržištu polovnih vozila košta koliko i nova Lada Niva.
Slaba ocena za uvoznika Lade
Naravno, sve što izgleda jednostavno, može biti i vrlo komplikovano. Zvaničnim kanalima obezbediti Nivu za ovaj test, postaje gotovo nemoguća misija. Ko u klin, ko u ploču...
Automobili za novinare postoje, ali ih nema. Treba da stignu... Nadležni uvoznika nas ”vozaju” od jednog do drugog dilera i to u ritmu ponedeljak-petak-ponedeljak. Teško je ”provaliti” radi li se o opštem haosu u zastupništvu ove marke ili je u pitanju taktička eskivaža realne provere kvaliteta.
Tri Nive
Ipak, da ideja ne bi propala, redakciji se javljaju mnogi vlasnici Nive, spremni za dvoboj. Odlučujemo se za trostruko obezbeđenje u tri angažovane Nive. Kao Nivu broj 1 biramo onu najmlađu, koja deluje da je u punoj formi, vlasnika Miroslava Šolaje iz firme Lada Butik kod Novog Sada. Njegovom automobilu, koji je 2007. godište pridružuje se Niva broj 2 Uroša Piperskog iz 2004. godine, i Miša Matić sa svojim, nešto dorađenim modelom iz 1986, kao Niva broj 3.
Prve dve Nive su bile u standardnoj verziji sa motorima od 1,7 litara (Niva broj 2 u karburatorskoj verziji), sa izuzetkom Nive broj 3, koju pokreće motor od 1,6 litara, a odlikovao ju je i skraćeni prednji deo. I uz to, Niva broj 3 je bila opremljena tzv. ”aligatorkama”, pneumaticima predviđenim za zahtevnu terensku vožnju što je trebalo da joj donese izvesnu prednost.
Dosta se zna
O terencu AutoVAZ-a se mnogo toga zna. Niva je bila prvi model Lade koji izvorno nije bio Fiatov, mada je dosta njegovog ”DNK” i dalje prisutno kod ruskog predstavnika, čija je proizvodnja počela još davne 1977. godine. U međuvremenu, Niva je doživela neznatne modifikacije motora, dizajna spoljašnjosti, kao i enterijera.
U osnovnoj verziji je Niva pokretana karburatorskim benzincem od 1,6 litara, sa jednom bregastom osovinom u glavi. Maksimalna snaga koju isporučuje ovaj agregat je 72 KS, uz maksimalni obrtni moment od 126 Nm. Pogon je permanentan na svim točkovima.
Agregat zapremine 1,7 litra je nešto kasnije uveden u proizvodnju, kao i sistem direktnog ubrizgavanja goriva iz General Motorsa. Moderna verzija isporučuje 81 KS pri 5000 o/min i 128 Nm pri 4000 o/min. Spiralne opruge se nalaze na sva četiri točka, sistem oslanjanja na prednjoj osovini je nezavisan, dok nazad mesto zauzima kruta osovina. Niva je opremljena dvostepenim reduktorom sa komandom blokade diferencijala.
Ladin terenac bez problema prolazi kroz vodu dubine pola metra, dok je rival Jeep Wrangler spreman i za dodatnih dvadesetak centimetara.
Wrangler glatko odnosi pobedu kada je reč o zahtevnoj off-road vožnji
Rezultat ovog testa je čista pobeda Wranglera, ako ne toliko zbog boljih terenskih mogućnosti, onda zbog pouzdanosti
I Wrangler je tu
Na ”američkoj” strani je samo jedan automobil, našeg čitaoca Vladimira Konrada, koji se stavio na raspolaganje sa svojim mezimcem Jeep Wrangler iz 1988. Pokreće ga ”marljivi” šestocilindraš od 4,2 litra. Uz to, ovaj terenac je bio ”obuven” u impresivne BF Goodrich pneumatike dimenzija 265/80 R15, te se činilo da je ”artiljerija” ovoga puta na američkoj strani.
Wrangler, znan i kao Jeep YJ je zamenio obožavani, ali i sporo prodavani Jeep CJ 1987. godine. Proizvodio se u Bramptonu u Kanadi sve do zatvaranja fabrike 23. aprila 1992. Ovaj Jeep odlikuje širi trag točkova i nešto manji klirens u odnosu na prethodnika, što mu je između ostalog donelo moderniji izgled. Rastojanje od tla od 270 mm je za 40 milimetara više nego kod Nive, ipak, je veoma izdašno, i sasvim dovoljno za prelazak svih mogućih prepreka.
U unapređenja koja je svojevremeno doneo Wrangler se ubrajaju i pocinkovana karoserija i bolji komfor. Gibnjevi, odnosno lisnate opruge koje čine sistem oslanjanja na obe osovine su se kod YJ-a nešto proširile, tako da je dobijeno na performansama kada je reč o off-road vožnji. Međuosovinski razmak od 2390 mm je nešto veći nego kod Nive, gde iznosi 2210 mm.
Ispod haube Jeepa je, kao što smo već napomenuli, redni šestocilindarski karburatorski motor do 4,2 litra sa 112 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 285 Nm. On je uparen sa petostepenom transmisijom Peugeot BA-10 koja je iz upotrebe izašla 1989. godine. Interesantno je da je motoru od 4,2 litra (ali i onom zapremine 2,5 litra) 1988. povećana kompresija na 9,2:1. Uz ”tradicionalne” blokade diferencijala, model Jeepa odlikuje zaista sjajna redukcija.
”Mišićna” masa odnosi prevagu
Kada su automobili krenuli u savladavanje staze, koju smo postavili na Košutnjaku, odmah je postalo jasno da je Ladama potrebno više snage, posebno na velikim usponima. To i ne čudi, s obzirom da su ruski terenci pokretani motorima zapremine 1,7 odnosno 1,6 litara. Opet to, naravno, ne znači da Nive nisu mogle da ispune svoje zadatke, već im je za to bilo potrebno nešto više vremena i manevra.
Da bi Niva bila konkurentan off-road automobil današnjim modelima, mora biti osavremenjena
Kada su automobili krenuli u savladavanje staze, koju smo postavili na Košutnjaku, odmah je postalo jasno da je Ladama potrebno više snage
Odmah je uočeno da Niva broj 1 nema adekvatne pneumatike za ovu vrstu eksploatacije, jer je imala dosta klizanja i gubitka prijanjanja uz podlogu. Malo poznati Lerma Gomme pneumatici dimenzija 205/75 R15, jednostavno nisu dorasli zadatku.
Niva broj 2 se herojski držala, ali njen prednji diferencijal nije izdržao. Istini za volju, ova Lada je na Košutnjak već došla ”načeta”, tako da kvar nije bio direktno izazvan na test poligonu.
A Niva broj 3 je mogla gotovo sve što i Wrangler, samo uz mnogo više buke i truda. Ipak, davanje ”krajnjeg pečata” je sprečio motor, koji nije izdržao zadatu test rutu.
Dok su nekada svemoćne Nive jedna po jedna ostajale u raljama našeg poligona, ”deda” Jeep je sve izazove prošao bez ikakvih problema, tiho i glatko, rekli bismo, bio je kao ”riba u vodi”. Bilo je vidno da obrtni moment, snaga motora, ali i iskustvo vozača u ovom slučaju igraju odlučujuću ulogu.
I da je deonica bila i mnogo zahtevnija, Wrangler ne bi imao nikakvih problema kada je reč o prohodnosti. Rezerva snage i performansi je bila primetna. Ovaj automobil je jednostavno stvoren za vožnju po teškim terenima, i u ovom izdanju, u realnom poređenju ”jedan na jedan”, je ipak bolji od Lade.
Koliko para toliko muzike
Ono što svi željno očekuju je rezime, koji se mora opisati u nekoliko rečenica...
Lada Niva je prvenstveno radni automobil, koji u svojoj standardnoj verziji ima sasvim solidne terenske sposobnosti. Da bi Niva bila konkurentan off-road automobil današnjim modelima, mora biti osavremenjena, jer pri zahtevnoj vožnji nedostaci poput odsustva šasije i nedovoljne snage motora dolaze do izražaja. Da je staza dovela vozila do krajnjih mogućnosti, razlika između Wranglera i Lada bi bila još izraženija. Ono što je, takođe, potrebno naglasiti je da Niva nije ni predviđena za težu terensku upotrebu, i toga ljubitelji Lade treba da budu svesni.
"Revolveraš" Mitsubishi Pajero
Sasvim neočekivano, glavna atrakcija na Košutnjaku nisu bile ni Nive ni Wrangler, već Mitsubishi Pajero iz 1989. godine i njegov ”harizmatični” vlasnik, Goran Savić. Za ovu kombinaciju jednostavno nije bilo prepreka, i čini se da je Košutnjak bio dečija igra.
Da li je reč o vožnji po stazi, ili van nje, raspomamljenom Pajeru je bilo svejedno. Nakon odrađenog kruga, dolazio bi na početak staze sa ”šumom” koju je ”pokupio” uz put. Rika motora od 2,6 litara koja se razlegala okolinom je opominjala da vam se nešto ”opasno” približava. A zbog čega ovaj Pajero nosi nadimak ”Friteza”, saznali smo nešto kasnije, kada je u izduvne cevi sipano motorno ulje koje je napravilo pravu dimnu zavesu na Košutnjaku...
Sa druge strane, Jeep Wrangler je vozilo koje po praktičnosti možda ne može da se meri sa svojim konkurentom, ali snažniji motor i odlična redukcija čine da ovaj model glatko odnosi pobedu kada je reč o zahtevnoj off-road vožnji, uz već spomenute BF Goodrich pneumatike.
Naravno, nikako ne treba da zaboravimo i to da je Lada Niva više nego tri puta jeftinija od novog Jeep Wranglera, što znači da se za jedan evro sigurno dobija i više toga nego kada je reč o američkom modelu. Kako god da okrenemo, eventualna subjektivnost je opravdana, jer je uslovljena, s jedne strane emocijama, s druge dubinom džepa.
Lada Niva je prikazala zavidnu spretnost kao neka lagana divlja koza na teškom terenu, ali smo sada i definitivno potvrdili da je ona uz zastarelu tehnologiju vrlo nepouzdana po pitanju kvaliteta. Niska cena je jedna od najvećih vrlina, uz naznaku da upravo nudi toliko malo muzike koliko malo i košta!
Forumaši siti, glave na broju
Konačno, kada je sve bilo završeno, terenci su otišli na zaslužen odmor, neki sa malim ”povredama”, neki bez, ali sve u svemu ovaj ”sukob” nije izazvao veće nestabilnosti između dve grupe pristalica, uz nadu da ćemo uskoro nešto slično i ponoviti.
Kako ratni običaju nalažu, prionulo se na ”mirovni paprikaš” i donošenje završne deklaracije koja glasi: Rezultat ovog testa je čista pobeda Wranglera, ako ne toliko zbog boljih terenskih mogućnosti, onda zbog pouzdanosti.
Paprikaš je bio čista ”desetka” i za poklonike Nive i za ljubitelje Wranglera, uz odavanje priznanja onom ko je obezbedio one ljute paprike...
P. Barta
foto: Vrele Gume, M. Kavedžić
pavleb@vrelegume.co.yu
13
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 165
Postavljeno: 22.04.2008
Navodna dominacija ruskog terenca, Lada Niva, je već prerasla u mit koji je vrlo teško smestiti u realne uslove moderne automobilske industrije. Došlo je vreme da proverimo i stanje stvari u stvarnosti. Da bi dobili što realniju sliku i zbegli komentare skeptika, konkurenta Nivi smo sveli na istu materijalnu vrednost. Za suparnika u dvoboju odabrali smo vremešni 20 godina stari Jeep Wrangler, koji je iza sebe ostavio 300.000 kilometara, a na tržištu polovnih vozila košta koliko i nova Lada Niva.
Slaba ocena za uvoznika Lade
Naravno, sve što izgleda jednostavno, može biti i vrlo komplikovano. Zvaničnim kanalima obezbediti Nivu za ovaj test, postaje gotovo nemoguća misija. Ko u klin, ko u ploču...
Automobili za novinare postoje, ali ih nema. Treba da stignu... Nadležni uvoznika nas ”vozaju” od jednog do drugog dilera i to u ritmu ponedeljak-petak-ponedeljak. Teško je ”provaliti” radi li se o opštem haosu u zastupništvu ove marke ili je u pitanju taktička eskivaža realne provere kvaliteta.
Tri Nive
Ipak, da ideja ne bi propala, redakciji se javljaju mnogi vlasnici Nive, spremni za dvoboj. Odlučujemo se za trostruko obezbeđenje u tri angažovane Nive. Kao Nivu broj 1 biramo onu najmlađu, koja deluje da je u punoj formi, vlasnika Miroslava Šolaje iz firme Lada Butik kod Novog Sada. Njegovom automobilu, koji je 2007. godište pridružuje se Niva broj 2 Uroša Piperskog iz 2004. godine, i Miša Matić sa svojim, nešto dorađenim modelom iz 1986, kao Niva broj 3.
Prve dve Nive su bile u standardnoj verziji sa motorima od 1,7 litara (Niva broj 2 u karburatorskoj verziji), sa izuzetkom Nive broj 3, koju pokreće motor od 1,6 litara, a odlikovao ju je i skraćeni prednji deo. I uz to, Niva broj 3 je bila opremljena tzv. ”aligatorkama”, pneumaticima predviđenim za zahtevnu terensku vožnju što je trebalo da joj donese izvesnu prednost.
Dosta se zna
O terencu AutoVAZ-a se mnogo toga zna. Niva je bila prvi model Lade koji izvorno nije bio Fiatov, mada je dosta njegovog ”DNK” i dalje prisutno kod ruskog predstavnika, čija je proizvodnja počela još davne 1977. godine. U međuvremenu, Niva je doživela neznatne modifikacije motora, dizajna spoljašnjosti, kao i enterijera.
U osnovnoj verziji je Niva pokretana karburatorskim benzincem od 1,6 litara, sa jednom bregastom osovinom u glavi. Maksimalna snaga koju isporučuje ovaj agregat je 72 KS, uz maksimalni obrtni moment od 126 Nm. Pogon je permanentan na svim točkovima.
Agregat zapremine 1,7 litra je nešto kasnije uveden u proizvodnju, kao i sistem direktnog ubrizgavanja goriva iz General Motorsa. Moderna verzija isporučuje 81 KS pri 5000 o/min i 128 Nm pri 4000 o/min. Spiralne opruge se nalaze na sva četiri točka, sistem oslanjanja na prednjoj osovini je nezavisan, dok nazad mesto zauzima kruta osovina. Niva je opremljena dvostepenim reduktorom sa komandom blokade diferencijala.
Ladin terenac bez problema prolazi kroz vodu dubine pola metra, dok je rival Jeep Wrangler spreman i za dodatnih dvadesetak centimetara.
Wrangler glatko odnosi pobedu kada je reč o zahtevnoj off-road vožnji
Rezultat ovog testa je čista pobeda Wranglera, ako ne toliko zbog boljih terenskih mogućnosti, onda zbog pouzdanosti
I Wrangler je tu
Na ”američkoj” strani je samo jedan automobil, našeg čitaoca Vladimira Konrada, koji se stavio na raspolaganje sa svojim mezimcem Jeep Wrangler iz 1988. Pokreće ga ”marljivi” šestocilindraš od 4,2 litra. Uz to, ovaj terenac je bio ”obuven” u impresivne BF Goodrich pneumatike dimenzija 265/80 R15, te se činilo da je ”artiljerija” ovoga puta na američkoj strani.
Wrangler, znan i kao Jeep YJ je zamenio obožavani, ali i sporo prodavani Jeep CJ 1987. godine. Proizvodio se u Bramptonu u Kanadi sve do zatvaranja fabrike 23. aprila 1992. Ovaj Jeep odlikuje širi trag točkova i nešto manji klirens u odnosu na prethodnika, što mu je između ostalog donelo moderniji izgled. Rastojanje od tla od 270 mm je za 40 milimetara više nego kod Nive, ipak, je veoma izdašno, i sasvim dovoljno za prelazak svih mogućih prepreka.
U unapređenja koja je svojevremeno doneo Wrangler se ubrajaju i pocinkovana karoserija i bolji komfor. Gibnjevi, odnosno lisnate opruge koje čine sistem oslanjanja na obe osovine su se kod YJ-a nešto proširile, tako da je dobijeno na performansama kada je reč o off-road vožnji. Međuosovinski razmak od 2390 mm je nešto veći nego kod Nive, gde iznosi 2210 mm.
Ispod haube Jeepa je, kao što smo već napomenuli, redni šestocilindarski karburatorski motor do 4,2 litra sa 112 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 285 Nm. On je uparen sa petostepenom transmisijom Peugeot BA-10 koja je iz upotrebe izašla 1989. godine. Interesantno je da je motoru od 4,2 litra (ali i onom zapremine 2,5 litra) 1988. povećana kompresija na 9,2:1. Uz ”tradicionalne” blokade diferencijala, model Jeepa odlikuje zaista sjajna redukcija.
”Mišićna” masa odnosi prevagu
Kada su automobili krenuli u savladavanje staze, koju smo postavili na Košutnjaku, odmah je postalo jasno da je Ladama potrebno više snage, posebno na velikim usponima. To i ne čudi, s obzirom da su ruski terenci pokretani motorima zapremine 1,7 odnosno 1,6 litara. Opet to, naravno, ne znači da Nive nisu mogle da ispune svoje zadatke, već im je za to bilo potrebno nešto više vremena i manevra.
Da bi Niva bila konkurentan off-road automobil današnjim modelima, mora biti osavremenjena
Kada su automobili krenuli u savladavanje staze, koju smo postavili na Košutnjaku, odmah je postalo jasno da je Ladama potrebno više snage
Odmah je uočeno da Niva broj 1 nema adekvatne pneumatike za ovu vrstu eksploatacije, jer je imala dosta klizanja i gubitka prijanjanja uz podlogu. Malo poznati Lerma Gomme pneumatici dimenzija 205/75 R15, jednostavno nisu dorasli zadatku.
Niva broj 2 se herojski držala, ali njen prednji diferencijal nije izdržao. Istini za volju, ova Lada je na Košutnjak već došla ”načeta”, tako da kvar nije bio direktno izazvan na test poligonu.
A Niva broj 3 je mogla gotovo sve što i Wrangler, samo uz mnogo više buke i truda. Ipak, davanje ”krajnjeg pečata” je sprečio motor, koji nije izdržao zadatu test rutu.
Dok su nekada svemoćne Nive jedna po jedna ostajale u raljama našeg poligona, ”deda” Jeep je sve izazove prošao bez ikakvih problema, tiho i glatko, rekli bismo, bio je kao ”riba u vodi”. Bilo je vidno da obrtni moment, snaga motora, ali i iskustvo vozača u ovom slučaju igraju odlučujuću ulogu.
I da je deonica bila i mnogo zahtevnija, Wrangler ne bi imao nikakvih problema kada je reč o prohodnosti. Rezerva snage i performansi je bila primetna. Ovaj automobil je jednostavno stvoren za vožnju po teškim terenima, i u ovom izdanju, u realnom poređenju ”jedan na jedan”, je ipak bolji od Lade.
Koliko para toliko muzike
Ono što svi željno očekuju je rezime, koji se mora opisati u nekoliko rečenica...
Lada Niva je prvenstveno radni automobil, koji u svojoj standardnoj verziji ima sasvim solidne terenske sposobnosti. Da bi Niva bila konkurentan off-road automobil današnjim modelima, mora biti osavremenjena, jer pri zahtevnoj vožnji nedostaci poput odsustva šasije i nedovoljne snage motora dolaze do izražaja. Da je staza dovela vozila do krajnjih mogućnosti, razlika između Wranglera i Lada bi bila još izraženija. Ono što je, takođe, potrebno naglasiti je da Niva nije ni predviđena za težu terensku upotrebu, i toga ljubitelji Lade treba da budu svesni.
"Revolveraš" Mitsubishi Pajero
Sasvim neočekivano, glavna atrakcija na Košutnjaku nisu bile ni Nive ni Wrangler, već Mitsubishi Pajero iz 1989. godine i njegov ”harizmatični” vlasnik, Goran Savić. Za ovu kombinaciju jednostavno nije bilo prepreka, i čini se da je Košutnjak bio dečija igra.
Da li je reč o vožnji po stazi, ili van nje, raspomamljenom Pajeru je bilo svejedno. Nakon odrađenog kruga, dolazio bi na početak staze sa ”šumom” koju je ”pokupio” uz put. Rika motora od 2,6 litara koja se razlegala okolinom je opominjala da vam se nešto ”opasno” približava. A zbog čega ovaj Pajero nosi nadimak ”Friteza”, saznali smo nešto kasnije, kada je u izduvne cevi sipano motorno ulje koje je napravilo pravu dimnu zavesu na Košutnjaku...
Sa druge strane, Jeep Wrangler je vozilo koje po praktičnosti možda ne može da se meri sa svojim konkurentom, ali snažniji motor i odlična redukcija čine da ovaj model glatko odnosi pobedu kada je reč o zahtevnoj off-road vožnji, uz već spomenute BF Goodrich pneumatike.
Naravno, nikako ne treba da zaboravimo i to da je Lada Niva više nego tri puta jeftinija od novog Jeep Wranglera, što znači da se za jedan evro sigurno dobija i više toga nego kada je reč o američkom modelu. Kako god da okrenemo, eventualna subjektivnost je opravdana, jer je uslovljena, s jedne strane emocijama, s druge dubinom džepa.
Lada Niva je prikazala zavidnu spretnost kao neka lagana divlja koza na teškom terenu, ali smo sada i definitivno potvrdili da je ona uz zastarelu tehnologiju vrlo nepouzdana po pitanju kvaliteta. Niska cena je jedna od najvećih vrlina, uz naznaku da upravo nudi toliko malo muzike koliko malo i košta!
Forumaši siti, glave na broju
Konačno, kada je sve bilo završeno, terenci su otišli na zaslužen odmor, neki sa malim ”povredama”, neki bez, ali sve u svemu ovaj ”sukob” nije izazvao veće nestabilnosti između dve grupe pristalica, uz nadu da ćemo uskoro nešto slično i ponoviti.
Kako ratni običaju nalažu, prionulo se na ”mirovni paprikaš” i donošenje završne deklaracije koja glasi: Rezultat ovog testa je čista pobeda Wranglera, ako ne toliko zbog boljih terenskih mogućnosti, onda zbog pouzdanosti.
Paprikaš je bio čista ”desetka” i za poklonike Nive i za ljubitelje Wranglera, uz odavanje priznanja onom ko je obezbedio one ljute paprike...
P. Barta
foto: Vrele Gume, M. Kavedžić
pavleb@vrelegume.co.yu
13
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 165
Postavljeno: 22.04.2008
Preuzeto sa sajta vrelegume.co.yu »
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari