Beograđani neće vraćanje u prošlost

Rešavanje mnogih problema Beograda zahteva mnogo vremena i novca, ali stvari koje mogu da se urade odmah biće rešene u najkraćem roku, kaže za Glas Dragan Đilas, kandidat za gradonačelnika Demokratske stranke, i napominje da je dosadašnjim radom dokazao spremnost da reaguje na inicijativu građana. Kandidat DS-a smatra da Beograđani na izborima neće dozvoliti povratak u izolaciju i prošlost i da se njegov program poklapa sa željama građana za više standarde i bolju budućnost.

 Koji su najveći problemi Beograda danas?

- Postoji nekoliko ključnih oblasti u kojima je neophodno da napravimo još veći napredak. To su saobraćaj i infrastruktura - asfaltiranje, vodovod i kanalizacija, obdaništa, škole i bezbednost dece, zdravstvo i briga o starima, dalji razvoj i izgradnja grada, a time i zapošljavanje i poboljšanje ukupnog kvaliteta života.

Neke od tih stvari zahtevaju dosta vremena i novca, ali ima i stvari koje mogu da se urade odmah. Ne volim odlaganje onoga što može da se uradi, jer se pozivamo na ono što ne može odmah. To sam pokazao na primeru obnove škola i fiskulturnih sala, na asfaltiranju ulica u nekim opštinama poput Grocke, na rešavanju pitanja čije rešenje su građani inicirali peticijama...

DRŽIM REČ

Da li ste spremni da preuzmete političku odgovornost, i u slučaju da ne ispunite obećanja podnesete ostavku s mesta gradonačelnika?

- Ja sam već pokazao da držim reč i kada je reč o ostavkama zbog neostvarenih rezultata. Ali, planovi koje imam za Beograd su realno ostvarivi i nema razloga da u tome ne uspem.

ZA TEŠKI METRO

Najkompetentniji stručnjaci upozoravaju da je jedino trajno rešenje problema saobraćaja u Beogradu izgradnja metroa. Da li treba graditi metro ili laki šinski sistem?

- Lično sam za tzv. teški ili, kako obično kažemo, pravi metro. I to iz krajnje praktičnih razloga. Čim je veći deo šinskog sistema nad zemljom, javljaju se problemi, na primer oko vlasništva zemljišta, pa to dodatno usporava stvar. U svakom slučaju sa izgradnjom metroa treba početi što pre.

KONTROLOM I KAZNAMA PROTIV KORUPCIJE

Koliko u Beogradu ima korupcije i da li imate plan kako se obračunati sa korupcijom?

- Korupcije, nažalost, ima svuda, a ne samo u Beogradu, ali je moguće boriti se protiv nje insistiranjem na javnosti rada, stalnom kontrolom i kaznama. Lično ću insistirati na svim tim stvarima.

 Šta je gradska vlast od 2000. godine do danas uradila, a šta nije uradila?

- Urađeno je zaista mnogo, ali je mnogo toga prethodno bilo godinama razarano. Drastično je poboljšan gradski prevoz i gotovo doveden na evropski nivo. Poboljšano je parkiranje, uprkos sumnjama izgrađene su i danas odlično funkcionišu podzemne garaže, asfaltirane su hiljade ulica, izgrađene su, i obnovljene škole.

U novinama nema dovoljno prostora kako bih nabrojao šta je Grad sve uradio u oblasti socijalne politike, zdravstva i brige o deci i starima - od renoviranja zgrada, adaptacije, kupovine novih vozila, izgradnje vrtića, škola i domova za stare... Neke stvari su, međutim, mogle da se urade brže.

 Koja je Vaša strategija za rešavanje saobraćajnih gužvi u Beogradu. Možete li da rešite problem saobraćaja u Beogradu i kada?

- Beograd raste mnogo brže nego što su mnogi prognozirali, pa se tako uvećava i broj vozila. Zato su nam, uz mostove, potrebna i sistemska rešenja. Obnovljen je Stari savski most, uspešno je završen tender za most na Savi čija gradnja će početi odmah, završavamo prvu etapu obilaznice, što će značiti i rasterećenje od kamiona. Izgradićemo pontonski most i tada početi rekonstrukciju Gazele. Renovira se i Pančevački most, a raspisaćemo tender i za još dva mosta - jedan na Savi i jedan na Dunavu. Uz nastavak rekonstrukcije i izgradnje saobraćajnica i početak izgradnje metroa, problem saobraćaja u velikoj meri će biti rešen. Na to ja mislim kad kažem evropski Beograd.

 Za koje vreme Beograd može da, pored mosta preko Ade Ciganlije, dobije mostove Zemun - Borča i most kod Ade Huje?

- To će reći najbolji stručnjaci, a ne političari u kampanji, koji, koliko vidim po njihovim izjavama, „grade“ mostove ekspresnom brzinom. Oba mosta koja pominjete će biti na Dunavu koji je ozbiljna reka. Procene su da bi ovi mostovi mogli biti izgrađeni u narednih 5 godina. Što pre počnemo biće pre gotovo.

 Na koji način treba trošiti novac gradskog budžeta u oblasti saobraćaja? Mnogo novca utrošeno je na nove trotoare koji neosporno ulepšavaju grad, ali da li prioritet treba da imaju kapitalni saobraćajni objekti?

- Potrebno nam je i jedno i drugo. Već sam rekao da pitanje saobraćaja zahteva sistemska rešenja, ali to nikako ne treba da znači da je asfalt čudo u 21. veku, da deca idu u škole po rupama, kroz neosvetljene ulice. Sve što može da se uradi danas - treba uraditi danas.

 Da li ćete i na koji način usmeravati rad buduće gradske komunalne policije i koji su njeni prioriteti?

- Svakako da ću biti maksimalno uključen. Uspešan rad gradske komunalne policije zahteva zajedničko delanje nadležnih u konkretnim segmentima lokalne samouprave, inspekcijskih službi i policije. Ja sam ponosan što je to bila inicijativa Demokratske stranke jer će to doprineti znatno bezbednijem životu dece i svih građana.

 Da li ćete aktivirati turističke potencijale gradskih obala Save i Dunava?

- Evropski Beograd znači, ne samo naše otvaranje ka Evropi i svetu, nego i širom otvorena vrata za sve. Beograd je predvođen Nenadom Bogdanovićem postao i zvanično „Grad budućnosti južne Evrope“, a ta titula ne dobija se lako. Mi moramo da nastavimo gradnju Beograda, moramo da ga učinimo što atraktivnijim i za strance, a to svakako znači i maksimalno korišćenje svih njegovih potencijala, dakle i obala naših reka.

 Da li verujete da ćete biti gradonačelnik?

- Naravno da verujem jer sam uveren da Beograđani neće dozvoliti povratak u izolaciju i prošlost. Da kao i ja žele bolju budućnost naše dece, više standarde u školstvu, veću bezbednost za našu decu, nastavak izgradnje grada, više radnih mesta, kvalitetniji život - rečju evropski Beograd.

Autori:

Dejan Baić

Mladen Radulović