Vesti » Vrele gume 03.04.2008
Hyundai i10
Novi i10 je drugi model kuće Hyundai sa prefiksom ”i”. On je odgovor na narastajuće interesovanje evropskih kupaca za mala vozila, a ujedno i početna stanica prilikom ulaska u gamu južnokorejskog proizvođača... Drugo i
Vrele gume četvrtak, 3. april 2008.
Simpatični mali automobil, jednostavnog imena i10, je drugi model kuće Hyundai koji je nastao osluškivanjem želja evropskih kupaca. Dakle, Evropa je tržište kojem je namenjen i kojem se prilagođava. I to je sasvim nov automobil...
Ipak, na samom početku treba razjasniti nešto. Na svetskoj promociji u Palermu kojoj smo prisustvovali, vodeći ljudi kompanije Hyundai su već i na sam pomen reči ”Picanto”, odmah reagovali: ”Ne, i10 i Kia Picanto nisu isto...”
Hyundai, koji je inače poseduje većinu deonica Kie, je za i10 izradio potpuno novu platformu. Novi Picanto i novi, najmanji, Hyundai, nemaju ništa zajedničko, izuzev benzinskog motora od 1,1 litra. I to je sve, što se tiče sličnosti ova dva vozila. Bar tako tvrdi Hyundai...
Ciljna grupa
Evidentno je da je južnokorejski proizvođač uložio mnogo napora u projekat i10. Automobil iz A segmenta na tržište dolazi u ponudi sa dva benzinska i jednim dizel motorom, manuelnom ili automatskom transmisijom, prostranim enterijerom sasvim solidne izrade, zadovoljavajućim performansama, a pre svega modernim linijama i atraktivnom pojavom.
I time bi trebao da zaokupi pažnju tri grupe kupaca. Prvo onih koji prvi put kupuju automobil, potom onih kojima je to drugo ili treće vozilo u porodici, dok je treća grupa i najzanimljivija. Naime, Hyundai očekuje da će se za i10 opredeljivati i oni između 50 i 70 godina, koji se osećaju dovoljno mladim da voze ovakav automobil.
Istovremeno, očekuje se da najveći broj kupaca bude među ženskom populacijom, čak preko 60%. I to pre svega zbog prostranosti enterijera, dobre preglednosti, lakog ulaska i izlaska, a pre svega dobrih manevarskih sposobnosti u gradu.
Kako izgleda?
Sve ovo gore navedeno uglavnom se i potvrđuje već pri prvom susretu sa i10. Izgledu i spoljašnjem dizajnu, ovog malog automobila se zaista nema šta zameriti. Pojava je sveža i dinamična, od prednje maske do petih vrata. Sveki detalj na karoseriji, bilo plastičan ili hromiran, pažljivo je stilizovan i postavljen. Nema suvišne ”šminke” koja bi odvukla pojavu u kič, niti ”lažnog izdavanja” za nešto što nije, na primer sportista. Jednostavno, elegantan mali automobil dopadljivog izgleda.
Ono što nekako najpre ”pada u oči” su točkovi od 15 cola, smešteni po oprobanom trkačkom receptu ”u svaki ćošak”. I to do krajnjih konstrukcionih granica, tako da je relativno velik međuosovinski razmak od 2380 mm jasno uočljiv. Razlozi za ovo su naravno višestruki. Najpre, konstuktori su takvim razmeštajem dobili još prostora za enterijer, a svakako da je i stabilnost, odnosno ponašanje vozila na putu znatno bolje.
Kakav je u vožnji?
Pretenciozno bi bilo reći da mali Hyundai i10 ide ”kao zmaj”... Pre svega zbog činjenice da smo tokom promocije vozili verziju sa common rail dizel motorom od 1,1 litra sa 75 KS, i to sa manuelnom i automatskom transmisijom. Međutim, opšti utisak je sasvim dobar.
Dobro, dešava se da na strmim ulicama živopisnih sicilijanskih mesta, i10 možda neće odmah da ”zagrebe”, kako bi to vozač želeo, pa kamion sa sladoledom koji dolazi sa strane izgleda preteće velik, ali šta se tu može! Razume se da maksimalni obrtni moment od 153 Nm pri 1900 do 2750 o/min nije impresivan i da se automatski menjač ponekad malo koleba, odnosno deluje neodlučno prilikom izbora stepena prenosa. Mada, sve u svemu, mesta razočarenju nema.
Na lošim putevima, kakvim smo se uglavnom kretali, ovaj mali Hyundai, deluje izuzetno stabilno. Rupe, neravnine, poprečne i uzdužne, stoički podnosi i trpi. A pri tom, upravljivost ostaje dobra zahvaljujući novoj sub-šasiji i kombinaciji McPherson sistema oslanjanja napred i torzione osovine nazad, te gasnim amortizerima.
Mali, ponekad previše glasan, ali ipak sasvim adekvatan CRDi motor
i10 JE MALI AUTOMOBIL PRE SVEGA NAMENJEN GRADSKIM GUŽVAMA I UZANIM ULICAMA
Kočnice su veoma dobre. Na sva četri točka su diskovi i u sadejstvu sa ABS-om, i10 nema nikakvih poteškoća sa efikasnim zaustavljanjem. Uz to, treba napomenuti da ESP, koji se inače može dobiti uz doplatu, a vozilo sa prezentacije u Palermu su ga imala, deluje nenametljivo...
Ima li mana?
Ruku na srce, ima... Enterijer je lepo uređen i ogranizovan. I ima relativno dosta prostora. Pre svega, na prednjim sedištima, gde vozač i suvozač uživaju u svim pogodnostima koja savremena vozila pružaju. Pozadi ga je nešto manje, ali komfor za osobe prosečnog stasa u gradskim i na kraćim međugradskim relacijama je zadovoljavajući.
Praktičan, ali veća zapremina bi bila poželjna
Instrumenti i komande su ergonomski dobro i pregledno raspoređeni. I tu zamerki nema. Ali, problem predstavlja ”ugojena” centralna konzola na koju desna noga vozača gotovo stalno oslonjena. Ovaj kontakt je praktično nemoguće izbeći...
Druga zamerka, odnosi se na zapreminu prtljažnika od 225 litara. To je malo, za nekog malo ambicioznijeg u kupovini, a opet sasvim realno ako se zna da je i10 automobil dug 3565, širok 1595 i visok 1540 mm. Dakle, od vozila tih dimenzija, teško je i očekivati čuda.
Da li ga kupiti?
Pa, odgovor je van svake sumnje potvrdan. Pogotovo ako se uzme u obzir najavljena početna cena od 8.400 evra sa carinom i PDV-om, za osnovni model sa benzinskim motorom od 1,1 litra sa 66 KS! Čak i uz naknadna ulaganja u obogaćivanje dodatnom opremom, ili izborom snažnijeg benzinca od 75 KS i veće zapremine od 1,2 litra ili spomenutog CRDi motora, i10 je sasvim dobar izbor.
Priču o bezbednosnim, ekološkim i drugim aspektima ovog automobila, te deklarisanoj potrošnji, u ovom slučaju, dizel motora od 4,3 litra na 100 km ostavljamo za neku drugu priliku. Jer, ovo je tek prvi susret sa i10. A kako stvari stoje, biće ih još...
I Hyundai bez bojazni može da očekuje solidnu prodaju na evropskom tržištu, bez obzira na brojnu konkurenciju u A segmentu. U ovom slučaju, odnos cene prema kvalitetu, tačnije onome što se za uloženi novac dobija, ide u prilog modelu i10. Naravno, kada se tome doda i dobar marketing, kao prava ”priprema” terena, uspeh verovatno neće izostati...
Hyundai i10
Karoserija
Monovolumen
Model
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Masa vozila
mm
mm
mm
mm
kg
1,1
925
1,2
5
4
3565
1595
1550
2380
920
1,1 CRDi
1040
Motor
Redni motor, 4 cilindra, vodeno hlađenje.
Radna zapremina
Maks. snaga
pri
Maks. obrtni moment
pri
Pogonsko gorivo
cm3
kW/KS
o/min
Nm
o/min
1086
49/66
5500
99
2800
benzin
1248
55/75
6000
116
4000
benzin
1120
55/75
4000
153
1900-2750
dizel
Ogibljenje
Napred McPherson‚ pozadi torziona osovina, napred i pozadi gasni amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, diskovi na sva 4 točka, ABS.
Pneumatici
175/60 R14
Prenos snage
Pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa, opcija automatski menjač za benzinske motore.
Performanse( manuelni menjač)
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Prosečna potrošnja
Cena( +PDV)
s
km/h
l/100km
€
15,6
152
5,0
-
-
-
od 8.400
15,8
165
4,3
Z.Živkov
foto: Vrele Gume, Š. Đeri, Z. Živkov
zoran@vrelegume.co.yu
22
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 164
Postavljeno: 03.04.2008
Ipak, na samom početku treba razjasniti nešto. Na svetskoj promociji u Palermu kojoj smo prisustvovali, vodeći ljudi kompanije Hyundai su već i na sam pomen reči ”Picanto”, odmah reagovali: ”Ne, i10 i Kia Picanto nisu isto...”
Hyundai, koji je inače poseduje većinu deonica Kie, je za i10 izradio potpuno novu platformu. Novi Picanto i novi, najmanji, Hyundai, nemaju ništa zajedničko, izuzev benzinskog motora od 1,1 litra. I to je sve, što se tiče sličnosti ova dva vozila. Bar tako tvrdi Hyundai...
Ciljna grupa
Evidentno je da je južnokorejski proizvođač uložio mnogo napora u projekat i10. Automobil iz A segmenta na tržište dolazi u ponudi sa dva benzinska i jednim dizel motorom, manuelnom ili automatskom transmisijom, prostranim enterijerom sasvim solidne izrade, zadovoljavajućim performansama, a pre svega modernim linijama i atraktivnom pojavom.
I time bi trebao da zaokupi pažnju tri grupe kupaca. Prvo onih koji prvi put kupuju automobil, potom onih kojima je to drugo ili treće vozilo u porodici, dok je treća grupa i najzanimljivija. Naime, Hyundai očekuje da će se za i10 opredeljivati i oni između 50 i 70 godina, koji se osećaju dovoljno mladim da voze ovakav automobil.
Istovremeno, očekuje se da najveći broj kupaca bude među ženskom populacijom, čak preko 60%. I to pre svega zbog prostranosti enterijera, dobre preglednosti, lakog ulaska i izlaska, a pre svega dobrih manevarskih sposobnosti u gradu.
Kako izgleda?
Sve ovo gore navedeno uglavnom se i potvrđuje već pri prvom susretu sa i10. Izgledu i spoljašnjem dizajnu, ovog malog automobila se zaista nema šta zameriti. Pojava je sveža i dinamična, od prednje maske do petih vrata. Sveki detalj na karoseriji, bilo plastičan ili hromiran, pažljivo je stilizovan i postavljen. Nema suvišne ”šminke” koja bi odvukla pojavu u kič, niti ”lažnog izdavanja” za nešto što nije, na primer sportista. Jednostavno, elegantan mali automobil dopadljivog izgleda.
Ono što nekako najpre ”pada u oči” su točkovi od 15 cola, smešteni po oprobanom trkačkom receptu ”u svaki ćošak”. I to do krajnjih konstrukcionih granica, tako da je relativno velik međuosovinski razmak od 2380 mm jasno uočljiv. Razlozi za ovo su naravno višestruki. Najpre, konstuktori su takvim razmeštajem dobili još prostora za enterijer, a svakako da je i stabilnost, odnosno ponašanje vozila na putu znatno bolje.
Kakav je u vožnji?
Pretenciozno bi bilo reći da mali Hyundai i10 ide ”kao zmaj”... Pre svega zbog činjenice da smo tokom promocije vozili verziju sa common rail dizel motorom od 1,1 litra sa 75 KS, i to sa manuelnom i automatskom transmisijom. Međutim, opšti utisak je sasvim dobar.
Dobro, dešava se da na strmim ulicama živopisnih sicilijanskih mesta, i10 možda neće odmah da ”zagrebe”, kako bi to vozač želeo, pa kamion sa sladoledom koji dolazi sa strane izgleda preteće velik, ali šta se tu može! Razume se da maksimalni obrtni moment od 153 Nm pri 1900 do 2750 o/min nije impresivan i da se automatski menjač ponekad malo koleba, odnosno deluje neodlučno prilikom izbora stepena prenosa. Mada, sve u svemu, mesta razočarenju nema.
Na lošim putevima, kakvim smo se uglavnom kretali, ovaj mali Hyundai, deluje izuzetno stabilno. Rupe, neravnine, poprečne i uzdužne, stoički podnosi i trpi. A pri tom, upravljivost ostaje dobra zahvaljujući novoj sub-šasiji i kombinaciji McPherson sistema oslanjanja napred i torzione osovine nazad, te gasnim amortizerima.
Mali, ponekad previše glasan, ali ipak sasvim adekvatan CRDi motor
i10 JE MALI AUTOMOBIL PRE SVEGA NAMENJEN GRADSKIM GUŽVAMA I UZANIM ULICAMA
Kočnice su veoma dobre. Na sva četri točka su diskovi i u sadejstvu sa ABS-om, i10 nema nikakvih poteškoća sa efikasnim zaustavljanjem. Uz to, treba napomenuti da ESP, koji se inače može dobiti uz doplatu, a vozilo sa prezentacije u Palermu su ga imala, deluje nenametljivo...
Ima li mana?
Ruku na srce, ima... Enterijer je lepo uređen i ogranizovan. I ima relativno dosta prostora. Pre svega, na prednjim sedištima, gde vozač i suvozač uživaju u svim pogodnostima koja savremena vozila pružaju. Pozadi ga je nešto manje, ali komfor za osobe prosečnog stasa u gradskim i na kraćim međugradskim relacijama je zadovoljavajući.
Praktičan, ali veća zapremina bi bila poželjna
Instrumenti i komande su ergonomski dobro i pregledno raspoređeni. I tu zamerki nema. Ali, problem predstavlja ”ugojena” centralna konzola na koju desna noga vozača gotovo stalno oslonjena. Ovaj kontakt je praktično nemoguće izbeći...
Druga zamerka, odnosi se na zapreminu prtljažnika od 225 litara. To je malo, za nekog malo ambicioznijeg u kupovini, a opet sasvim realno ako se zna da je i10 automobil dug 3565, širok 1595 i visok 1540 mm. Dakle, od vozila tih dimenzija, teško je i očekivati čuda.
Da li ga kupiti?
Pa, odgovor je van svake sumnje potvrdan. Pogotovo ako se uzme u obzir najavljena početna cena od 8.400 evra sa carinom i PDV-om, za osnovni model sa benzinskim motorom od 1,1 litra sa 66 KS! Čak i uz naknadna ulaganja u obogaćivanje dodatnom opremom, ili izborom snažnijeg benzinca od 75 KS i veće zapremine od 1,2 litra ili spomenutog CRDi motora, i10 je sasvim dobar izbor.
Priču o bezbednosnim, ekološkim i drugim aspektima ovog automobila, te deklarisanoj potrošnji, u ovom slučaju, dizel motora od 4,3 litra na 100 km ostavljamo za neku drugu priliku. Jer, ovo je tek prvi susret sa i10. A kako stvari stoje, biće ih još...
I Hyundai bez bojazni može da očekuje solidnu prodaju na evropskom tržištu, bez obzira na brojnu konkurenciju u A segmentu. U ovom slučaju, odnos cene prema kvalitetu, tačnije onome što se za uloženi novac dobija, ide u prilog modelu i10. Naravno, kada se tome doda i dobar marketing, kao prava ”priprema” terena, uspeh verovatno neće izostati...
Hyundai i10
Karoserija
Monovolumen
Model
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Masa vozila
mm
mm
mm
mm
kg
1,1
925
1,2
5
4
3565
1595
1550
2380
920
1,1 CRDi
1040
Motor
Redni motor, 4 cilindra, vodeno hlađenje.
Radna zapremina
Maks. snaga
pri
Maks. obrtni moment
pri
Pogonsko gorivo
cm3
kW/KS
o/min
Nm
o/min
1086
49/66
5500
99
2800
benzin
1248
55/75
6000
116
4000
benzin
1120
55/75
4000
153
1900-2750
dizel
Ogibljenje
Napred McPherson‚ pozadi torziona osovina, napred i pozadi gasni amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, diskovi na sva 4 točka, ABS.
Pneumatici
175/60 R14
Prenos snage
Pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa, opcija automatski menjač za benzinske motore.
Performanse( manuelni menjač)
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Prosečna potrošnja
Cena( +PDV)
s
km/h
l/100km
€
15,6
152
5,0
-
-
-
od 8.400
15,8
165
4,3
Z.Živkov
foto: Vrele Gume, Š. Đeri, Z. Živkov
zoran@vrelegume.co.yu
22
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 164
Postavljeno: 03.04.2008
Preuzeto sa sajta vrelegume.co.yu »
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari