Vesti » Vrele gume 10.04.2008
Ford Mondeo SW 2,0 TDCi i Renault Laguna Estate 2,0 dCi
Prostrani i praktični, a ne retko i estetski uspešniji, karavani u D sedmentu često su traženiji, ukoliko ne i prestižniji od limuzinskih verzija. To potvrđuju i dve ”suprotstavljene strane” sa našeg uporednog testa, Renault Laguna Estate i Ford Mondeo SW Karavani dolaze
Vrele gume četvrtak, 10. april 2008.
Tražite karavan upečatljivog izgleda, siguran, sa dobrim voznim karakteristikama i snažnim dizel agregatom? U tom slučaju nova Laguna Estate (Grand Tour u Srbiji) i Mondeo SW sigurno će vas zainteresovati... Samo tu postoji i jedno podpitanje - treba li vam rekordno veliki prtljažnik ili se zadovoljavate manjim, ali praktičnijim?
Renault se ugledao na prestižne karavane sa druge strane reke Rajne (Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring i Mercedes Classe C Break), te je umesto maksimalne zapremine, dao prednost stilu.
Elegantni i izuzetno pregledni instrumenti u Laguni
Originalne i praktične komande klima uređaja
Serijska električna ručna kočnica sa komandama za satelitsko navođenje
Bez mnogo dvoumljenja, možemo tako konstatovati da karavan deluje privlačnije od hatchbacka, čija visoko podignuta stražnjica izaziva podeljena mišljenja. Elegantan zadnji deo, dupla izduvna grana, par hromiranih detalja, diskretan spojler sa trećim stop svetlom u LED tehnologiji itd, daju ovoj Laguni izvestan statusni simbol.
Mondeo je sa svoje strane posvetio manje pažnje estetskim detaljima zadnjeg dela, tako da za rezultat imamo klasičan karavan, sa maksimalnim iskoriščenjem. Uostalom, slična situacija je bila i sa prethodnim generacijama, Ford je samo potvrdio da ne postoji prostranije vozilo u kategoriji.
Spreda naravno nema nikakvih razlika. Stvar je ukusa da li će vam se više svideti ”kinetički” dizajn Mondea ili fluidne forme Lagune. Činjenica je, ipak, da je lice Forda atraktivnije, no ukupna silueta njegovog protivnika je skladnija. Šta više, testirana Laguna delovala je mišićavije, između ostalog zahvaljujući prelepim aluminijumskim naplacima od 18 cola, dok su kod Mondea ”samo” 16.
Sve duži i širi
Kao i kod svih karavana koji se respektuju, dopunski centimetri prosto se podrazumevaju. Laguna je dobila čitavih 11, tako da se izdužila na 4,81 m, dok se Mondeo morao zadovoljiti sa samo 5 cm. Srećom, dodali bi, jer su spoljašnje dimenzije hatchbacka više nego impresivne (4,83x1,89x1,51 m), tako da je SW na granici prihvatljivog za gradsku vožnju. Kakve nam je samo muke zadao prilikom manevrisanja po tesnim pariskim podzemnim parkinzima (uprkos senzorima u prednjem i zadnjem braniku) i koliko smo parking mesta ”izgubili”, dovoljno je da ga ”ladno” eliminišemo sa liste poželjnih vozila u urbanim sredinama. Čak je vidljivost kroz jako zatamljena zadnja stakla ograničena i ništa bolja nego li kod Lagune. Ukoliko bi ih trebali porediti sa limuzinskim verzijama, prednost je, ipak, na strani karavana.
Pomalo neobičan, ali veoma dopadljiv dizajn komandne table, uz upotrebu kvalitetnih materijala
Roletna se "samo" zamota, a nasloni sedišta obaraju se povlačenjem ručica sa leve i desne strane prtljažnika
Za razliku od Mondea, zadnje staklo kod Lagune se otvara nezavisno od vrata
Ovako izdašne dimenzije Mondea odražavaju se logično na unutrašnjost, jednostavno rečeno - impresivnu. Bez obzira na poziciju prednjih sedišta, putnici pozadi gotovo nikada kolenima ne dodiruju naslone, dok u prtljažnik staje kao od šale omanja komoda. Ford navodi 542 dm3, no već samo letimičan pogled na njegovu unutrašnjost jasno govori da su sami sebe podcenili (po nezavisnim merenjima ima 618 dm3, upravo koliko i hatchback), da bi se sa oborenom klupom pretvorio u pravi kontejner. Više nego dovoljno da se iskopleksira Laguna, koja je sa 508 dm3, ipak, bolje plasirana od gore navedenih nemačkih konkurenata, upravo kao i od prethodne verzije. Srećom po nju, znatno je i praktičnija, iz više razloga.
Kao prvo, zadnje staklo Lagune se otvara nezavisno od vrata, zatim roletna koja pokriva prtljažnik je dobro vođena i lakim pritiskom na rukohvat automatski se zamota, dok je svakako najinteresantniji način na koji se obaraju nasloni zadnjih sedišta. Nije kao kod Mondea neophodno polomiti nokte, ne bi li se podigao sedalni deo i spustili nasloni, već je dovoljno samo povući ručice sa leve i desne strane prtljažnika, kako bi se u tren oka dobila potpuno ravna površina. Spomenuta roletna, sa kojom često ne znamo šta da radimo kada se demontira, uredno se složi u za to predviđen prostor na dnu prtljažnika. Dakle, bravo za Renault!
Slična situacija je u čitavoj unutrašnjosti. Francuski inženjeri, upravo kao i dizajneri, imali su više inspiracije i ukusa. Recimo, kvalitet materijala na gornjem delu komandne table je kod oba konkurenta na veoma visokom nivou, no ukoliko se pogled spusti malo niže, može se uočiti da su kod Forda više škrtarili.
Čak su i sedišta u kombinaciji koža/alkantara u Laguni, znatno prestižnija od crnog tekstila kod Mondea, i formom gornjeg dela bolje obuhvataju ramena vozača. Tu dođosmo i do ergonomije, koja je u Mondeu znatno bolja za krupnije vozače. Kada se sedište spusti maksimalno nisko, potpisani ”delija” sa čitavih 1,72 m, jedva da vidi nešto kroz obruč upravljača, dok se u Laguni, u istim okolnostima, oseća baš kako treba. Isto tako, kod ove poslednje upravljač je izuzetno malih dimenzija, ”podrezan” na donjem delu, što se možda neće svima dopasti.
I Laguna Estate potvrđuje nepisano pravilo da karavan verzije znaju da budu lepše od limuzinskih
Sigurno jedan od najuspešnijih agregata u kategoriji, temperamentan, diskretan i dovoljno ekonomičan
Stvar ukusa je i dizajn komandne table, kod francuskog predstavnika je razvučena i lišena nepotrebnih dugmića, dok Ford privileguje klasičnu koncepciju sa masivnom centralnom konzolom. Ukoliko je reč o slabije opremljenim verzijama, instrumenti su standardni analogni (upravo kao i kod Lagune), dok je testirani Mondeo imao ogroman displej između brzinometra i obrtometra. Ovaj poslednji tako je isečen na pola, što mu donekle smanjuju preglednost, ali zauzvrat vozač dobija mnoštvo preciznih informacija od putnog računara.
Ford udobniji od Renaulta
Neverovatno, ali istinito, Renault u poslednje vreme pravi vozila koja su uzor pronašla u nemačkoj školi komfora. Ni Laguna nije izuzetak, pa kratak hod amortizera, kruta šasija, pojačani poprečni stabilizatori pozadi i niskoprofilne 225/45 R18, znatno pogoršavaju udobnost, posebno pri nižim brzinama. Usput, za navedene pneumatike treba bar 1.000 evra, tako da je mudrije opredeliti se za serijske 215/50 R17.
Mondeo SW raspolaže ogromnim unutrašnjim prostorom što je u osnovi i svrha jednog karavana
Ogroman displej sa svim neophodnim informacijama, na uštrb obrtomera
Opciono Ford nudi aktivno ogibljenje sa tri moda
Klasičan ključ za startovanje je sve ređi u ovoj kategoriji
Mondeo sa svoje strane znatno bolje upija nepravilnosti na putu, pogotovo ukoliko je, kao u našem slučaju, snabdeven aktivnim ogibljenjem sa tri moda: comfort, normal i sport. No, opšta udobnost se meri i bukom agregata, koji se kod Lagune pokazao znatno diskretnijim. Radi se o odličnom 2,0 dCi sa 150 KS (postoji i verzija sa 175 KS), čiji temperament podseća na jedan benzinski motor. Neubedljiv ispod 1500, ali ”čupa” sve do 5200 obrtaja u minuti, kada najzad proradi elektronska zaštita.
U testiranom Mondeu nalazio se isto tako dvolitraš, istina slabiji za 10 KS, ali zahvaljujući sistemu overboost istog obrtnog momenta od 340 Nm (normalno 320 Nm). Iako su karakteristike za nijansu slabije (ubrzava za 1 sekundu sporije do 100 km/h), njegov TDCi je elastičniji pri nižim obrtajima. Ne smeta mu da se vrti na samo 1000 do 1100 o/min, dok dCi u istim okolnostima ozbiljno ”štuca”, sa tendencijom da se ugasi. U gradskoj vožnji ova osobina Mondeovog motora je dobrodošla, jer nije neophodno ispomagati se kvačilom i često menjati stepene prenosa.
Odmerena snaga
Na putu i pri višim brzinama, do izražaja dolazi sportski karakter Lagune, tako da se samouvereno i brzo može ulaziti u oštre krivine. Gotovo da nema ni malo podupravljanja, za razliku od Mondea, čiji ”nos” više zaroni, čak i kada je izabran mod sport. Razloge treba tražiti u samoj koncepciji, ali i osetno većoj težini od oko 70 kg. Inače, oba karavana su neznatno teža od hatchback verzija (između 20 i 30 kg), tako da su karakteristike praktično identične, upravo kao i potrošnja.
Koče izuzetno snažno i imaju zaustavni put među najboljim u kategoriji (66 m pri brzini od 130 km/h), a upravljanje im je precizno poput švajcarskog časovnika. Inače, asistencija kod Forda je klasična hidraulična, dok se Renault odavno preorjentisao na električnu, najzad odlično odmerenu.
Što se tiče ”konzumacije”, Laguna se pokazala ekonomičnijom za zanemarljivih par centilitara, osim u gradskoj vožnji, kada ”popije” dobrih pola litre manje. Dakle, u proseku 8,2 litara, a Mondeo 8,5, odnosno 6,6 na otvorenom putu i 7,0 litara na auto-putu, dok Ford uvek 2-3 centilitara više. U vožnji po gradu nema čuda, ispod 10 litara može se sići samo noću.
Znatno klasičnija komandna tabla u aktuelnom stilu Forda
Interesantan detalj, "mačije oči" na vratima prtljažnika
Kod oba automobila zatvarač za gorivo je eliminisan
Za kraj ovog poglavlja dodajmo samo da su nam oba proizvođača velikodušno stavila na raspolaganje još dva slabija motora, slabašni 1,5 dCi/110 KS i osetno snažniji 1,8 TDCi od 125 KS. Iako oba sasvim zadovoljavaju, odlučili smo se za uporedni test snažnijih agregata, iz više razloga. Kao prvo zbog manje razlike u zapremini i snazi, a kako se radi o karavanima, za pretpostaviti je da su često maksimalno opterećeni. Recimo, Mondeo SW 2,0 TDCi prazan teži 1576 kg, a kada se na to doda još 450 kg tereta, plus eventualno prikolica, višak ”konja” svakako nije na odmet.
Tradicionalno velikodušni Ford
Ukoliko ste nakon svega napisanog definitivno prelomili u vezi izbora hatchbacka ili karavana, znajte da će vas poslednji koštati oko 1.300 evra više. A ukoliko još uvek oklevate između temperamentnije Lagune i prostranijeg Mondea, bacite pogled na spisak serijske opreme.
Predstavljene verzije su u principu na istom nivou, tj. Laguna je nosila oznaku Dynamique, a njen protivnik Titanium. Akcenat je kod oba na sportu, no izvesne razlike su, ipak, evidentne. Naravno da se automatski klima-uređaj sa dve zone podešavanja podrazumeva, upravo kao i senzori za samostalno uključivanje svetla i brisača, radio-CD, putni računar, četiri električna podizača prozora, aluminjumski naplaci, osam vazdušnih jastuka (plus još jedan za kolena vozača kod Mondea), ABS, ESP itd, no Laguna ima u serijskoj opremi spomenuta sedišta koža/alkantara (Mondeo isključivo kod Titanium X), sistem za permanentnu kontrolu pritiska u gumama i praktičnu električnu ručnu kočnicu. U Francuskoj, gde je obavljen test, ova je skuplja za 1.500 evra. Zaista nismo uspeli saznati koliko tačno košta Titanium (u aktuelnom cenovniku je samo Titanium X), za koji je neophodno izdvojiti 31.530 evra.
Jednim pogledom
Renault Laguna Estate
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
7
Funkcionalnost
8
Pozadi
7
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
7,00
Ukupno
8,00
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
9
Funkcionalnost
9
Performanse
8
Dizajn
8
Kočnice
9
Ponuda prostora
7
Ukupno:
8,67
Kvalitet materijala
8
Motor
8
Zavšna obrada
7
Menjač
8
Ukupno:
7,80
Cena
7
Prosečna ocena: 7,88
Testirana Laguna u Srbiji košta 28.520 evra, no nedostaje joj praktična asistencija za polazak na uzbrdici (drži vozilo ukočeno 2-3 sekunde) i odlični aktivni regulator brzine, kao kod Mondea. Radi se sistemu koji održava zadato odstojanje i prati brzinu vozila ispred, odnosno samostalno usporava i ubrzava čim je put ”čist”.
Razlike postoje i u dužini garancije, Laguna je svugde ”pokrivena” sa 3 godine ili 150.000 km, dok u EU Mondeo ima garanciju od samo dve godine, a kod nas se odobrava čak četiri!? Najzad da smo u nečemu bolji od Evrope.
Inače, Estate se ne može dobiti sa osnovnim 1,6 16v od 110 KS, tako da je cena najjeftinijijeg benzinskog 2,0/140 KS, 25.331 evra, dok je najslabiji dizel, 1,5 dCi/110 KS, jeftiniji za stotinak evra. Mondeo SW naprotiv postoji sa nejakim 1,6 Ti-VCT od 110 KS i prodaje se za pristupačnih 22.000 evra, dok za 1,8 TDCi/100 KS, treba 23.590 evra.
agregat,
vozne karakteristike,
praktični detalji,
topao enterijer
skroman unutrašnji prostor,
pozicija za upravljačem
za krupnije osobe,
smanjena udobnost
Renault Laguna Estate 2,0 dCi
Karoserija
karavan, 5 vrata/5 sedišta
dužina x širina x visina 4713 x 1774 x 1439 mm
međuosovinski razmak 2840 mm, masa vozila 1528 kg
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 1995 cm3
maks. snaga 110/150 kW/KS, pri 4000 o/min
obrtni moment 340 Nm, pri 2000 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi polukruta osovina, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoven-tilirajući diskovi‚ pozadi diskovi. Pneumatici 225/45 R18
Prenos snage
pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, maks. brzina 212 km/h, prosečna potrošnja 8,2 l/100 km
Cena (u EU)
28.520 €
Jednim pogledom
Ford Mondeo SW
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
8
Funkcionalnost
7
Pozadi
8
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
8,00
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
8
Funkcionalnost
8
Performanse
7
Dizajn
8
Kočnice
9
Ponuda prostora
9
Ukupno:
8,00
Kvalitet materijala
8
Motor
7
Zavšna obrada
7
Menjač
9
Ukupno:
8,00
Cena
7
Prosečna ocena: 7,88
Proglašenje pobednika
Na kraju, logično je da se proglasi pobednik, što ćemo ovoga puta prepustiti vama. Lično, Laguna mi više ”leži”, posebno zbog praktičnih detalja i boljih voznih karakteristika, no Mondeo je osvojio više poena, pre svega zahvaljujući ogromnom unutrašnjem prostoru i odličnoj ergonomiji, tako da smo opet na početku priče.
Sve je stvar ukusa i realnih potreba, oba vozila sigurno predstavljaju najbolje izdanke u segmentu, bar dok ne dođe i famozni Citroen C5, čije smo prve vožnje već obavili. I po onome što smo imali priliku da vidimo, svi u kategoriji imaju i te kako razloga da se zabrinu. Cene za francusko tržište su saopštene, pa tako najjeftinija limuzina 1,8/127 KS (novi C5 je od sada sa četvoro vrata) košta 21.500 evra, dok za adekvatni dizel 2,0 HDi/138 KS Dynamique, treba 27.500 evra. Karavan, nazvan Tourer, dolazi par meseci kasnije i verovato na ove cene treba dodati još 1.000 do 1.500 evra.
A do tada, sami procenite Laguna Estate ili Mondeo SW...
unutrašnji prostor,
opšta udobnost,
odnos oprema/cena,
odlična ergonomija
nezgrapan u gradskoj vožnji,
povišena buka
agregata i potrošnja,
slaba modularnost
Ford Mondeo SW 2,0 TDCi
Karoserija
karavan, 5 vrata/5 sedišta
dužina x širina x visina 4830 x 1886 x 1512 mm
međuosovinski razmak 2850 mm, masa vozila 1576 kg
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 1997 cm3
maks. snaga 103/140 kW/KS, pri 4000 o/min
obrtni moment 320 Nm/340 overboost, pri 1750 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi multilink, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi. Pneumatici 215/55 R16
Prenos snage
pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 9,8 s, maks. brzina 205 km/h, prosečna potrošnja 8,5 l/100 km
Cena (u EU)
31,530 €
ekskluzivno iz Pariza, P. Rajković
foto: Vrele Gume, P. Rajković
peki@vrelegume.co.yu
14
Postavljeno: 10.04.2008
Renault se ugledao na prestižne karavane sa druge strane reke Rajne (Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring i Mercedes Classe C Break), te je umesto maksimalne zapremine, dao prednost stilu.
Elegantni i izuzetno pregledni instrumenti u Laguni
Originalne i praktične komande klima uređaja
Serijska električna ručna kočnica sa komandama za satelitsko navođenje
Bez mnogo dvoumljenja, možemo tako konstatovati da karavan deluje privlačnije od hatchbacka, čija visoko podignuta stražnjica izaziva podeljena mišljenja. Elegantan zadnji deo, dupla izduvna grana, par hromiranih detalja, diskretan spojler sa trećim stop svetlom u LED tehnologiji itd, daju ovoj Laguni izvestan statusni simbol.
Mondeo je sa svoje strane posvetio manje pažnje estetskim detaljima zadnjeg dela, tako da za rezultat imamo klasičan karavan, sa maksimalnim iskoriščenjem. Uostalom, slična situacija je bila i sa prethodnim generacijama, Ford je samo potvrdio da ne postoji prostranije vozilo u kategoriji.
Spreda naravno nema nikakvih razlika. Stvar je ukusa da li će vam se više svideti ”kinetički” dizajn Mondea ili fluidne forme Lagune. Činjenica je, ipak, da je lice Forda atraktivnije, no ukupna silueta njegovog protivnika je skladnija. Šta više, testirana Laguna delovala je mišićavije, između ostalog zahvaljujući prelepim aluminijumskim naplacima od 18 cola, dok su kod Mondea ”samo” 16.
Sve duži i širi
Kao i kod svih karavana koji se respektuju, dopunski centimetri prosto se podrazumevaju. Laguna je dobila čitavih 11, tako da se izdužila na 4,81 m, dok se Mondeo morao zadovoljiti sa samo 5 cm. Srećom, dodali bi, jer su spoljašnje dimenzije hatchbacka više nego impresivne (4,83x1,89x1,51 m), tako da je SW na granici prihvatljivog za gradsku vožnju. Kakve nam je samo muke zadao prilikom manevrisanja po tesnim pariskim podzemnim parkinzima (uprkos senzorima u prednjem i zadnjem braniku) i koliko smo parking mesta ”izgubili”, dovoljno je da ga ”ladno” eliminišemo sa liste poželjnih vozila u urbanim sredinama. Čak je vidljivost kroz jako zatamljena zadnja stakla ograničena i ništa bolja nego li kod Lagune. Ukoliko bi ih trebali porediti sa limuzinskim verzijama, prednost je, ipak, na strani karavana.
Pomalo neobičan, ali veoma dopadljiv dizajn komandne table, uz upotrebu kvalitetnih materijala
Roletna se "samo" zamota, a nasloni sedišta obaraju se povlačenjem ručica sa leve i desne strane prtljažnika
Za razliku od Mondea, zadnje staklo kod Lagune se otvara nezavisno od vrata
Ovako izdašne dimenzije Mondea odražavaju se logično na unutrašnjost, jednostavno rečeno - impresivnu. Bez obzira na poziciju prednjih sedišta, putnici pozadi gotovo nikada kolenima ne dodiruju naslone, dok u prtljažnik staje kao od šale omanja komoda. Ford navodi 542 dm3, no već samo letimičan pogled na njegovu unutrašnjost jasno govori da su sami sebe podcenili (po nezavisnim merenjima ima 618 dm3, upravo koliko i hatchback), da bi se sa oborenom klupom pretvorio u pravi kontejner. Više nego dovoljno da se iskopleksira Laguna, koja je sa 508 dm3, ipak, bolje plasirana od gore navedenih nemačkih konkurenata, upravo kao i od prethodne verzije. Srećom po nju, znatno je i praktičnija, iz više razloga.
Kao prvo, zadnje staklo Lagune se otvara nezavisno od vrata, zatim roletna koja pokriva prtljažnik je dobro vođena i lakim pritiskom na rukohvat automatski se zamota, dok je svakako najinteresantniji način na koji se obaraju nasloni zadnjih sedišta. Nije kao kod Mondea neophodno polomiti nokte, ne bi li se podigao sedalni deo i spustili nasloni, već je dovoljno samo povući ručice sa leve i desne strane prtljažnika, kako bi se u tren oka dobila potpuno ravna površina. Spomenuta roletna, sa kojom često ne znamo šta da radimo kada se demontira, uredno se složi u za to predviđen prostor na dnu prtljažnika. Dakle, bravo za Renault!
Slična situacija je u čitavoj unutrašnjosti. Francuski inženjeri, upravo kao i dizajneri, imali su više inspiracije i ukusa. Recimo, kvalitet materijala na gornjem delu komandne table je kod oba konkurenta na veoma visokom nivou, no ukoliko se pogled spusti malo niže, može se uočiti da su kod Forda više škrtarili.
Čak su i sedišta u kombinaciji koža/alkantara u Laguni, znatno prestižnija od crnog tekstila kod Mondea, i formom gornjeg dela bolje obuhvataju ramena vozača. Tu dođosmo i do ergonomije, koja je u Mondeu znatno bolja za krupnije vozače. Kada se sedište spusti maksimalno nisko, potpisani ”delija” sa čitavih 1,72 m, jedva da vidi nešto kroz obruč upravljača, dok se u Laguni, u istim okolnostima, oseća baš kako treba. Isto tako, kod ove poslednje upravljač je izuzetno malih dimenzija, ”podrezan” na donjem delu, što se možda neće svima dopasti.
I Laguna Estate potvrđuje nepisano pravilo da karavan verzije znaju da budu lepše od limuzinskih
Sigurno jedan od najuspešnijih agregata u kategoriji, temperamentan, diskretan i dovoljno ekonomičan
Stvar ukusa je i dizajn komandne table, kod francuskog predstavnika je razvučena i lišena nepotrebnih dugmića, dok Ford privileguje klasičnu koncepciju sa masivnom centralnom konzolom. Ukoliko je reč o slabije opremljenim verzijama, instrumenti su standardni analogni (upravo kao i kod Lagune), dok je testirani Mondeo imao ogroman displej između brzinometra i obrtometra. Ovaj poslednji tako je isečen na pola, što mu donekle smanjuju preglednost, ali zauzvrat vozač dobija mnoštvo preciznih informacija od putnog računara.
Ford udobniji od Renaulta
Neverovatno, ali istinito, Renault u poslednje vreme pravi vozila koja su uzor pronašla u nemačkoj školi komfora. Ni Laguna nije izuzetak, pa kratak hod amortizera, kruta šasija, pojačani poprečni stabilizatori pozadi i niskoprofilne 225/45 R18, znatno pogoršavaju udobnost, posebno pri nižim brzinama. Usput, za navedene pneumatike treba bar 1.000 evra, tako da je mudrije opredeliti se za serijske 215/50 R17.
Mondeo SW raspolaže ogromnim unutrašnjim prostorom što je u osnovi i svrha jednog karavana
Ogroman displej sa svim neophodnim informacijama, na uštrb obrtomera
Opciono Ford nudi aktivno ogibljenje sa tri moda
Klasičan ključ za startovanje je sve ređi u ovoj kategoriji
Mondeo sa svoje strane znatno bolje upija nepravilnosti na putu, pogotovo ukoliko je, kao u našem slučaju, snabdeven aktivnim ogibljenjem sa tri moda: comfort, normal i sport. No, opšta udobnost se meri i bukom agregata, koji se kod Lagune pokazao znatno diskretnijim. Radi se o odličnom 2,0 dCi sa 150 KS (postoji i verzija sa 175 KS), čiji temperament podseća na jedan benzinski motor. Neubedljiv ispod 1500, ali ”čupa” sve do 5200 obrtaja u minuti, kada najzad proradi elektronska zaštita.
U testiranom Mondeu nalazio se isto tako dvolitraš, istina slabiji za 10 KS, ali zahvaljujući sistemu overboost istog obrtnog momenta od 340 Nm (normalno 320 Nm). Iako su karakteristike za nijansu slabije (ubrzava za 1 sekundu sporije do 100 km/h), njegov TDCi je elastičniji pri nižim obrtajima. Ne smeta mu da se vrti na samo 1000 do 1100 o/min, dok dCi u istim okolnostima ozbiljno ”štuca”, sa tendencijom da se ugasi. U gradskoj vožnji ova osobina Mondeovog motora je dobrodošla, jer nije neophodno ispomagati se kvačilom i često menjati stepene prenosa.
Odmerena snaga
Na putu i pri višim brzinama, do izražaja dolazi sportski karakter Lagune, tako da se samouvereno i brzo može ulaziti u oštre krivine. Gotovo da nema ni malo podupravljanja, za razliku od Mondea, čiji ”nos” više zaroni, čak i kada je izabran mod sport. Razloge treba tražiti u samoj koncepciji, ali i osetno većoj težini od oko 70 kg. Inače, oba karavana su neznatno teža od hatchback verzija (između 20 i 30 kg), tako da su karakteristike praktično identične, upravo kao i potrošnja.
Koče izuzetno snažno i imaju zaustavni put među najboljim u kategoriji (66 m pri brzini od 130 km/h), a upravljanje im je precizno poput švajcarskog časovnika. Inače, asistencija kod Forda je klasična hidraulična, dok se Renault odavno preorjentisao na električnu, najzad odlično odmerenu.
Što se tiče ”konzumacije”, Laguna se pokazala ekonomičnijom za zanemarljivih par centilitara, osim u gradskoj vožnji, kada ”popije” dobrih pola litre manje. Dakle, u proseku 8,2 litara, a Mondeo 8,5, odnosno 6,6 na otvorenom putu i 7,0 litara na auto-putu, dok Ford uvek 2-3 centilitara više. U vožnji po gradu nema čuda, ispod 10 litara može se sići samo noću.
Znatno klasičnija komandna tabla u aktuelnom stilu Forda
Interesantan detalj, "mačije oči" na vratima prtljažnika
Kod oba automobila zatvarač za gorivo je eliminisan
Za kraj ovog poglavlja dodajmo samo da su nam oba proizvođača velikodušno stavila na raspolaganje još dva slabija motora, slabašni 1,5 dCi/110 KS i osetno snažniji 1,8 TDCi od 125 KS. Iako oba sasvim zadovoljavaju, odlučili smo se za uporedni test snažnijih agregata, iz više razloga. Kao prvo zbog manje razlike u zapremini i snazi, a kako se radi o karavanima, za pretpostaviti je da su često maksimalno opterećeni. Recimo, Mondeo SW 2,0 TDCi prazan teži 1576 kg, a kada se na to doda još 450 kg tereta, plus eventualno prikolica, višak ”konja” svakako nije na odmet.
Tradicionalno velikodušni Ford
Ukoliko ste nakon svega napisanog definitivno prelomili u vezi izbora hatchbacka ili karavana, znajte da će vas poslednji koštati oko 1.300 evra više. A ukoliko još uvek oklevate između temperamentnije Lagune i prostranijeg Mondea, bacite pogled na spisak serijske opreme.
Predstavljene verzije su u principu na istom nivou, tj. Laguna je nosila oznaku Dynamique, a njen protivnik Titanium. Akcenat je kod oba na sportu, no izvesne razlike su, ipak, evidentne. Naravno da se automatski klima-uređaj sa dve zone podešavanja podrazumeva, upravo kao i senzori za samostalno uključivanje svetla i brisača, radio-CD, putni računar, četiri električna podizača prozora, aluminjumski naplaci, osam vazdušnih jastuka (plus još jedan za kolena vozača kod Mondea), ABS, ESP itd, no Laguna ima u serijskoj opremi spomenuta sedišta koža/alkantara (Mondeo isključivo kod Titanium X), sistem za permanentnu kontrolu pritiska u gumama i praktičnu električnu ručnu kočnicu. U Francuskoj, gde je obavljen test, ova je skuplja za 1.500 evra. Zaista nismo uspeli saznati koliko tačno košta Titanium (u aktuelnom cenovniku je samo Titanium X), za koji je neophodno izdvojiti 31.530 evra.
Jednim pogledom
Renault Laguna Estate
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
7
Funkcionalnost
8
Pozadi
7
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
7,00
Ukupno
8,00
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
9
Funkcionalnost
9
Performanse
8
Dizajn
8
Kočnice
9
Ponuda prostora
7
Ukupno:
8,67
Kvalitet materijala
8
Motor
8
Zavšna obrada
7
Menjač
8
Ukupno:
7,80
Cena
7
Prosečna ocena: 7,88
Testirana Laguna u Srbiji košta 28.520 evra, no nedostaje joj praktična asistencija za polazak na uzbrdici (drži vozilo ukočeno 2-3 sekunde) i odlični aktivni regulator brzine, kao kod Mondea. Radi se sistemu koji održava zadato odstojanje i prati brzinu vozila ispred, odnosno samostalno usporava i ubrzava čim je put ”čist”.
Razlike postoje i u dužini garancije, Laguna je svugde ”pokrivena” sa 3 godine ili 150.000 km, dok u EU Mondeo ima garanciju od samo dve godine, a kod nas se odobrava čak četiri!? Najzad da smo u nečemu bolji od Evrope.
Inače, Estate se ne može dobiti sa osnovnim 1,6 16v od 110 KS, tako da je cena najjeftinijijeg benzinskog 2,0/140 KS, 25.331 evra, dok je najslabiji dizel, 1,5 dCi/110 KS, jeftiniji za stotinak evra. Mondeo SW naprotiv postoji sa nejakim 1,6 Ti-VCT od 110 KS i prodaje se za pristupačnih 22.000 evra, dok za 1,8 TDCi/100 KS, treba 23.590 evra.
agregat,
vozne karakteristike,
praktični detalji,
topao enterijer
skroman unutrašnji prostor,
pozicija za upravljačem
za krupnije osobe,
smanjena udobnost
Renault Laguna Estate 2,0 dCi
Karoserija
karavan, 5 vrata/5 sedišta
dužina x širina x visina 4713 x 1774 x 1439 mm
međuosovinski razmak 2840 mm, masa vozila 1528 kg
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 1995 cm3
maks. snaga 110/150 kW/KS, pri 4000 o/min
obrtni moment 340 Nm, pri 2000 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi polukruta osovina, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoven-tilirajući diskovi‚ pozadi diskovi. Pneumatici 225/45 R18
Prenos snage
pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, maks. brzina 212 km/h, prosečna potrošnja 8,2 l/100 km
Cena (u EU)
28.520 €
Jednim pogledom
Ford Mondeo SW
Karoserija
Udobnost
Izgled
8
Napred
8
Funkcionalnost
7
Pozadi
8
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
8,00
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
8
Funkcionalnost
8
Performanse
7
Dizajn
8
Kočnice
9
Ponuda prostora
9
Ukupno:
8,00
Kvalitet materijala
8
Motor
7
Zavšna obrada
7
Menjač
9
Ukupno:
8,00
Cena
7
Prosečna ocena: 7,88
Proglašenje pobednika
Na kraju, logično je da se proglasi pobednik, što ćemo ovoga puta prepustiti vama. Lično, Laguna mi više ”leži”, posebno zbog praktičnih detalja i boljih voznih karakteristika, no Mondeo je osvojio više poena, pre svega zahvaljujući ogromnom unutrašnjem prostoru i odličnoj ergonomiji, tako da smo opet na početku priče.
Sve je stvar ukusa i realnih potreba, oba vozila sigurno predstavljaju najbolje izdanke u segmentu, bar dok ne dođe i famozni Citroen C5, čije smo prve vožnje već obavili. I po onome što smo imali priliku da vidimo, svi u kategoriji imaju i te kako razloga da se zabrinu. Cene za francusko tržište su saopštene, pa tako najjeftinija limuzina 1,8/127 KS (novi C5 je od sada sa četvoro vrata) košta 21.500 evra, dok za adekvatni dizel 2,0 HDi/138 KS Dynamique, treba 27.500 evra. Karavan, nazvan Tourer, dolazi par meseci kasnije i verovato na ove cene treba dodati još 1.000 do 1.500 evra.
A do tada, sami procenite Laguna Estate ili Mondeo SW...
unutrašnji prostor,
opšta udobnost,
odnos oprema/cena,
odlična ergonomija
nezgrapan u gradskoj vožnji,
povišena buka
agregata i potrošnja,
slaba modularnost
Ford Mondeo SW 2,0 TDCi
Karoserija
karavan, 5 vrata/5 sedišta
dužina x širina x visina 4830 x 1886 x 1512 mm
međuosovinski razmak 2850 mm, masa vozila 1576 kg
Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 1997 cm3
maks. snaga 103/140 kW/KS, pri 4000 o/min
obrtni moment 320 Nm/340 overboost, pri 1750 o/min
Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi multilink, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi. Pneumatici 215/55 R16
Prenos snage
pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 9,8 s, maks. brzina 205 km/h, prosečna potrošnja 8,5 l/100 km
Cena (u EU)
31,530 €
ekskluzivno iz Pariza, P. Rajković
foto: Vrele Gume, P. Rajković
peki@vrelegume.co.yu
14
Postavljeno: 10.04.2008
Preuzeto sa sajta vrelegume.co.yu »
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari