Mazda 6 MZR 2,0

Veliko je pitanje da li je Mazda sa novim modelom 6 napravila samo stilske zaokrete?! Pre se može konstatovati da se nova Šestica dodatno diferencira u odnosu na Ford Mondeo, obraćajući se što mlađoj, više sportski orijentisanoj populaciji kupaca. Potpuno u skladu sa takvom strategijom, proporcije i oblikovanje karoserije nedvosmisleno koketiraju sa aktuelnim trendom limuzina koje naginju ka kupeu sa četvoro vrata. U osnovi, takvom trendu se ni ne treba opirati.

D segment postaje sve elegantniji i dinamičniji, a aerodimačke beneficije svakako nisu zanemarljive. Koeficijent čeonog otpora nove Mazde 6 je veoma niskih 0,28. Jedini problem koji donosi novi limuzina-kupe trend je rešenje enterijera koji se mora izboriti sa niskim siluetama.

Ergonomiji enterijera se nema šta zameriti, ali bi ipak trebalo izbeći kombinaciju tamnih boja

 

Produžena desetak centimetara, malo proširena i minimalno povišena, nova Mazda 6 je postavljena na 5 centimetara produžen međuosovinski razmak. Ova ”mikro igra” proporcijama je uvek dobar prostor za vidljive izmene. Sa preko 4,7 metara japanska limuzina bez kompleksa može da stane, pa čak i zaseni, izvikanu i precenjenu nemačku konkurenciju.

Dizajnerski izraz usvojen na novoj Mazdi 2 prilagođen je i primenjen na Šestici i to svrsishodno, bez opasnosti da dva segmentno veoma udaljena modela previše asociraju jedan na drugi. Jedina asocijacija je nedvosmislena pripadnost robnoj marci. Snažno, dinamično i brzo je poruka koju šalje dizajn karoserije nove Mazde 6, a ujedno i bezbedno. Uz nove čelike karoserija olakšana za 35 kilograma je oko 7% čvršća od starog modela.

Zaokret i unutra

Enterijeru stare Mazde 6 se realno malo toga moglo zameriti. Odlična ponuda prostora i udobnost su bili prepoznatljivi. I nova Mazda 6 se može pohvaliti odličnom ponudom prostora, čak i nešto povećanom. Međutim, stilske izmene u enterijeru Mazde 6 u odnosu na stari model su evidentne.

 

Zaokret sa luksuznog ka sportskom se vidi i oseti. Zaobljene forme su ustupile mesto oštrijim linijama. Prednja sedišta su tanja, dublja i sa izraženijom bočnom podrškom. Ujedno i osetno tvrđa, ali ne i neudobna.

Zadnja klupa i raspoloživ prostor po visini i dužini i dalje ostaje zona u kojoj se Mazda dobro snalazi. Iako forma krova asocira na kupe, putnici ne plaćaju cenu kroz manjak prostora. Četiri osobe komotno mogu na dug put i sa dosta kofera u 519 litara zapremine prtljažnika.

Ipak, po neka mana se može naći. Brojke na instrumentima su nepotrebno male, a pogotovo digitalni brojač kilometara. Pristup podacima putnog računara je nepotrebno komplikovan. Obruč upravljača bi mogao biti za nekoliko milimetara deblji. U kombinaciji crnih boja armature i sedišta enterijer postaje previše taman. Ali, te sitnice ne mogu da pokvare generalno dobar utisak.

Jedinstvena platforma

Vreme je da zauvek raskrstimo sa dilemom da li Mazda 6 i Ford Mondeo dele platformu? Odgovor je jasan i glasan - ne dele! Mazda ima svoju platformu za D segment i ne deli je sa drugim automobilima, kao što je to slučaj sa modelima Mazda 3 i 2, koji svoje platforme dele sa vozilima Ford Focus i Fiesta.

       

Dobre stvari ne treba menjati, odlična ponuda prostora pozadi

 

Iako se malo ko žalio na vozne osobine prethodnog modela japanski inženjeri nisu zaspali na lovorikama. Nova Mazda 6 ima u tehničkim komponentama donjeg postroja dosta izmena koje se ne odnose samo na fina podešavanja geometrije trapova i trimovanje ogibljenja. Prednja udvojena trouglasta ramena imaju umesto četiri, sada šest tačaka oslanjanja i bolju vezu sa karoserijom. Zadnji multilink ima izmenjene veze sa karoserijom i uspravljene amortizere.

Upravljački sistem je dobio elektro-servo pojačanje. Dobar deo konstruktivnih izmena je svakako izveden u cilju što preciznijeg vođenja i vozačevog boljeg osećaja za upravljačem. I napredak je evidentan. U brzom vijuganju vozač u svakom trenutku ima dobar osećaj kontakta sa podlogom. Snažno i intenzivno premeštanje mase vozila Mazda 6 trpi bez negodovanja. Upravljanje je veoma direktno sa odličnom povratnom informacijom. Čak i pri velikim otklonima upravljača ne gubi se preciznost i lakoća doziranja. Pozicija sedenja za upravljačem je odlična.

Trim ogibljenja je tvrd što konsekventno donosi ograničenu udobnost na neravnoj podlozi. Međutim, na dobroj podlozi Mazda 6 je u svom elementu. Svaka krivina donosi novo zadovoljstvo. Ipak, vozač nove Šestice se realno mora pomiriti sa činjenicom da japanska limuzina ne obožava neravnine, a da se negodovanje kroz udarce ne može izbeći. Pozicija sedenja za upravljačem je odlična, a preglednost korektna. Kočnice bez zamerki, snažne i ne preterano nervozne.

dizajn,

vozna dinamika,

ponuda prostora,

oprema

nečitki instrumenti,

ograničena udobnost

Ford Mondeo 2,0 Ghia i Mazda 6 2,0 TE Plus

Ford i Mazda u okviru porodice su odigrali veoma dobru stratešku partiju

Poredeći Ford Mondeo i Mazdu 6 veoma brzo se otkrivaju sistemske razlike koje ih toliko diferenciraju da, iako pripadaju istom segmentu, praktično i ne predstavljaju međusobnu konkurenciju. Mazda je dinamičnije dizajnirana u odnosu na elegantne linije Forda.

Iako su realne dimenzije veoma bliske, Mondeo vizuelno deluje veći zahvaljujući velikom međuosovinskom razmaku od preko 2,8 metara. Stilizacija enterijera još više produbljuje razlike. Mazda koketira sa minimalizmom, dok Ford ponovo ide ka luksuznijem osećaju limuzine, mada subjektivni osećaji mogu dovesti u zabludu.

Kao identične pakete opreme nalazimo Mazdu 6 TE Plus i Mondeo Ghia. U poređenju, Mazda se izdvaja sjajnim namenski razvijanim Bose ozvučenjem, koje kod Forda podrazumeva osetnu doplatu za isti kvalitet zvuka. Generalno, oba paketa podrazumevaju veoma dobro opremljene i izuzetno prostrane automobile sa dvozonskim automatskim klima uređajima, međutim Mazda u nešto nižem paketu ima bolju opremu. Elektronika stabilnosti se kod Forda dobija uz doplatu isto kao i biksenonski farovi, elektrosklopivi retrovizori, liveni naplatci od 17 cola i metalik boja.

Još bitnija razlika se nalazi u evidentno tvrđim sedištima Mazde u odnosu na Mondeo. Šta više, trim ogibljenja Mazde je znatno tvrđi, upravljački sistem direktniji, kočnice oštrije. Sedišta Mondea su osetno mekša, a postavka ogibljenja znatno više naginje ka udobnosti.

Poređenje ova dva automobila je zaista teško s obzirom da se obraćaju različitoj populaciji kupaca. Mondeo objektivno nudi više prostora, udobnosti i subjektivnog osećaja luksuza u enterijeru. Takođe, zapremina prtljažnika Mondea je nešto veća. Mazda 6 se orijentiše više ka dinamičnijoj i preciznijoj vožnji.

Poređenje cena donosi osetne razlike u opremi. U spomenutim paketima opreme sa benzinskim motorima od 2 litre koji kod Mazde ima 147, a kod Forda 145 KS. Mazda košta 25.400 evra, a da bi se u Fordu stiglo do identične opreme potrebno je izdvojiti oko 3.000 evra više. Za kupca to znači da dosta može da kalkuliše na temu opreme i svoje vozilo dovede na optimalan nivo u odnosu na iznos koji želi da izdvoji. Šesticu izdvaja vozna dinamika i bogata oprema, dok su Mondeu glavni argumenti ponuda prostora i udobnost.

Drugim rečima, jedina moguća preporuka kupcima je da probaju oba modela, a odluku donesu prema sopstvenim afinitetima. A dodatni detalj vredan razmišljanja su i uslovi fabričke garancije. Mazda za novu Šesticu daje garanciju na 3 godine, odnosno 100.000 km, dok je za Mondeo Ford predvideo 4 godine ili 200.000 kilometara.

 

Jednim pogledom

Karoserija

Udobnost

Izgled

9

Napred

8

Funkcionalnost

8

Pozadi

8

Kvalitet izrade

8

Ukupno:

8,00

Ukupno

8,33

Ponašanje u vožnji

Enterijer

Vozne osobine

9

Funkcionalnost

8

Performanse

8

Dizajn

7

Kočnice

8

Ponuda prostora

8

Ukupno:

8,33

Kvalitet materijala

7

Motor

8

Zavšna obrada

8

Menjač

8

Ukupno:

7,60

Cena

7

Prosečna ocena: 7,94

Poznat, ali dobar

Iako je preuzet iz prethodnog modela, dvolitarski benzinski agregat od 147 KS u kombinaciji sa šestostepenim menjačem donosi i snagu i elastičnost bez mnogo buke. Sa zadovoljstvom možemo da konstatujemo da su prenosni odnosi veoma dobro proračunati, kako bi obezbedili i snagu i brzinu, ali ne po cenu velike buke i potrošnje.

Šta više, nivo buke i motora i kotrljanja su osetno niži nego kod prethodnog modela. Performanse su na očekivanom i prosečnom nivou. Ubrzanje do 100 km se završava za 10 sekundi, a maksimalna brzina je 212 km/h. Iako relativno snažan benzinac, agregat nije preterano žedan. Čak i u gradskoj vožnji prosečna potrošnja se kreće oko 11,7 litara, dok je realnost otvorenog puta 8,7 litara.

Dvolitarski benzinac je preuzet iz prethodnog modela

 

Dobar izbor

Mazda 6 je bila i ostala dobar izbor za službeni ili privatni automobil. Obe uloge će odigrati jednako dobro, a kao dodatak, vlasniku doneti i sasvim solidan imidž. A to se danas i te kako ceni. Motorska ponuda je dovoljno šarolika da omogući kalkulacije u okvirima budžeta i potrošnje.

Testirana, veoma dobro opremljena Mazda 6 2,0 TE Plus košta 25.400 evra. Nije malo, ali sasvim sigurno toliko i vredi...

Mazda 6 MZR 2,0

Karoserija

limuzina, 4 vrata/5 sedišta

dužina x širina x visina 4755 x 1795 x 1440 mm

međuosovinski razmak 2725 mm, zapremina prtljažnika 519 l, rezervoar 64 l, masa vozila 1295 kg

Motor

četvorocilindarski redni motor, vodeno hlađenje, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ ubrizgavanje goriva.

radna zapremina 1999 cm3

maks. snaga 108/147 kW/KS, pri 6500 o/min

maks. obrtni moment 184 Nm, pri 4000 o/min

Ogibljenje

napred dvostruka trouglasta ramena‚ pozadi multilink, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.

Pneumatici

195/65 R16-225/45 R18

Prenos snage

pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa

Performanse

ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s, maks. brzina 212 km/h, prosečna potrošnja 10,7 l/100 km

Cena (u EU)

25.400 €

A.Uglješić

foto: Vrele Gume, P. Rakić

alex@vrelegume.co.yu

5

Opširnije u časopisu

VRELE GUME br. 165

Postavljeno: 15.04.2008