Kia Picanto 1,1 Active

Najstariji korejanski proizvođač, koji, od kada se udružio sa kompanijom Hyundai, zauzima na svetskoj lestivici visoko šesto mesto, ima za cilj da do 2010. godine podigne udeo prodatih vozila u Evropi sa 1 na 1,7%. Ambiciozno, nema šta, a kako bi uspela u tome Kia je nedavno lansirala nekoliko veoma uspešnih modela, računajući i restilizovani Picanto.

Posebno omiljen kod pripadnica lepšeg pola, pretrpeo je značajne estetske modifikacije, toliko neophodne, ako želi da se dopadne mlađoj generaciji vozača. Duži za 4 centimetra, a sve usled modikovanih prednjih i zadnjih branika, deluje znatno veselije, sa novim bademastim svetlima napred i maskom u stilu većeg Cee’d. Zapravo, nova je još zadnja svetlosna grupa, poklopac motora i ”krila”, upravo kao i dobar deo unutrašnjosti, no osnova karoserije i međuosovinsko rastojanje su neizmenjeni.

Ergonomski dobro zamišljena, komandna tabla odiše kvalitetom

 

Verovatno zbog toga, odgovorni za marketing propratili su lansiranje nove generacije sloganom ”dosta je bilo šale”, aludirajući na zrelost koncepcije i mnogobrojne modifikacije. Ukoliko nasmejana spoljašnjost nikako ne odgovara ovoj tvrdnji, ozbiljna unutrašnjost i iznenađujuće dobro ponašanje na putu, dokazuju da sa ovim južnokorejanskim proizvođačem zaista više nema šale.

Kvalitet pre svega

Da li usled kompleksa inferiornosti ili zbog odgovornosti prema garanciji od 3 godine, enterijer sićušnog Picanta pleni kvalitetom. Naravno da ne treba očekivati mekanu plastiku na komandnoj tabli, ”zabranjenu” u ovoj kategoriji, ali njen kvalitet i aspekt, upravo kao i tekstila na sedištima, nije za potcenjivanje. Pedantni spojevi i klasičan dizajn, samo pojačavaju utisak.

Izmene se uglavnom odnose na centralnu konzolu, blago zaokrenutu ka vozaču, u kojoj je sada integrisan CD-radio prijemnik. Upravo kako nalažu modni trentovi, predviđen je priključak za MP3 i iPod.

Sama instrument tabla opet neodoljivo potseća na onu kod Cee’d, sa velikim i preglednim instrumentima. Vozaču prija ovakva ozbiljnost, do te mere da za upravljačem stiče utisak da je u vozilu superiornijeg segmenta. Ovaj je, uostalom, podesiv po visini, kao i sedište, tako da se ne može požaliti ni na ergonomiju i praktične detalje. Navedimo veliku pregradu za rukavice ispred suvozača, upotrebljive police u vratima i fioku ispod sedišta, u koje staje mnoštvo neophodnih sitnica.

       

Kia u naredne dve godine planira da za 70% poveća svoje prisustvo na evropskom tržištu

 

Čak su i putnici pozadi sasvim korektno smešteni, mada bi im ulazak i izlazak iz vozila bio znatno olakšan kada bi se vrata otvarala pod većim uglom i kada ne bi morali da prekorače visoki prag. No, ukoliko se uzme u obzir da Picanto jedva da ima 3,5 m, teško je očekivati više. Logikom stvari, čim u vozilu ovakvih dimenzija putnici imaju dovoljno prostora, prtljažnik je taj koji je žrtvovan. Sa samo 157 dm3, teško da može da primi više od par kesa ili đačkih torbi. Naravno, zadnja klupa se preklapa u odnosu 60/40, tako da se maksimalno može ostvariti 880 dm3, no bilo bi praktičnije da je, kao kod pojedinih konkurenata, smeštena na klizačima. A opet, Picanto nije zamišljen za transport robe, već za prevesti decu do škole i skoknuti na posao, za šta se pokazao idealnim...

Može i izvan grada

Mali poluprečnik okretanja, dobra vidljivost, skromne spoljašnje dimenzije i dinamičan agregat, neophodni su atributi svakog gradskog vozila. Picanto poseduje sve nabrojane, na šta treba dodati i sasvim solidne vozne karakteristike, kada se napusti urbana sredina. Testirani motor jedan je od dva raspoloživa benzinska, mada se sa pravom možemo zapitati zašto Kia poseduje dve jedinice toliko slične snage i zapremine!?

simpatičan izgled,

kvalitetna unutrašnjost,

raspoloživi prostor

za putnike,

pokretljivost

zapremina prtljažnika,

bez rezervnog točka,

kočnice,

potrošnja znatno veća od deklarisane

Jednim pogledom

Karoserija

Udobnost

Izgled

7

Napred

7

Funkcionalnost

8

Pozadi

6

Kvalitet izrade

7

Ukupno:

6,50

Ukupno

7,33

Ponašanje u vožnji

Enterijer

Vozne osobine

7

Funkcionalnost

7

Performanse

6

Dizajn

8

Kočnice

7

Ponuda prostora

8

Ukupno:

6,67

Kvalitet materijala

7

Motor

7

Zavšna obrada

7

Menjač

7

Ukupno:

7,40

Cena

8

Prosečna ocena: 7,13

 

Slabiji od jedne litre ima 63 KS, dok testirani 1,1 ima samo dve konjske snage više! Logično, karakteristike moraju biti veoma približne, no kako smo proveli desetak dana za upravljačem snažnijeg, fokusirajmo se na njega. Radi se, dakle, o agregatu preuzetom iz prethodne generacije, sa 12 ventila i obrtnim momentom od 99 Nm, koji postiže pri niskih 2800 o/min. Samim tim dovoljno je elastičan u svakodnevnoj vožnji, ali i temperamentan, bar u prva tri stepena prenosa. Ukoliko se zna da je i težina ograničena na nekih 930 kilograma, ubrzanja od semafora do semafora više su nego zadovoljavajuća.

Izlaskom na put, pogotovo ukoliko su u njegovoj unutrašnjosti četiri ”kapitalca”, stvari se komplikuju. Dugački zadnji prenosi i nedovoljno snage, zahtevaju tačnu procenu prilikom preticanja, no Picanto kompenzuje ove nedostatke dobrom udobnošću i solidnim voznim karakteristikama. Čak je i upravljanje iznenađujuće precizno, tako da se ne mora, kao kod pojedinih mališana u segmentu, konstantno korigovati pravac. Prihvati li se povišena buka od motora, moguće je bez veće muke održavati putnu brzinu od 130-140 km/h, dok maksimalna iznosi oko 160 km/h.

     

Mali prtljažnik moguće je povećati obaranjem naslona zadnjih sedišta, ali rezervni točak je izbačen

 

 

Petoro vrata svakako olakšavaju pristup unutrašnjosti

Iako sićušan, Picanto je dovoljno udoban i siguran za duža putovanja

Druga strana priče

Naravno, niko nije bez mana, pa tako ni Picanto. Čim se pojača ritam prednji točkovi u krivinama brzo gube kontakt sa podlogom. Kočnice, za koje se u gradskoj vožnji stiče utisak da snažno ”grizu”, porastom brzine pokazuju nedovoljnu efikasnost. Serijski doboši pozadi mogu, međutim, biti zamenjeni diskovima, u saradnji sa sistemom za urgentno kočenje i ESP-om (Pack Securite za 600 evra), što je sigurno mudrije izabrati nego metalik boju (350 evra) ili aluminijumske naplatke (500 evra).

Za kritiku je i potrošnja, znatno veća od obećanih 5,2 litra u proseku. U nedostatku putnog računara, poslužili smo se tehnikom ”praznog rezervoara”, odnosno nakon 520 pređenih kilometara, potrošeno je svih 35 litara. Lakom računicom dolazimo do proseka od blizu 7 litara, no kao olakšavajuću okolnost možemo uzeti veoma nepovoljne uslove testiranja, u vidu gradske gužve i brzina iznad dozvoljenih...

Diskontna cena

Kia Picanto, Chevrolet Matiz, Citroen C1, Fiat Panda, Renault Twingo, Daihatsu Cuore itd, pripadaju istom segmentu, tako da im je i početna cena približno ista. Neophodna je, dakle, detaljna analiza serijske i dopunske opreme, no tu do izražaja dolaze razlike u zavisnosti od tržišta.

U Francuskoj, gde je obavljen test, početna cena za Picanto 1,0 sa 63 KS iznosi 8.000 evra, dok je kod nas, uzme li se u obzir aktuelni popust, niža za 500 evra. Nejasno je samo odnosi li se na bivši ili novi model? Naš testirani, sa klima uređajem, prodaje se u zemlji Gala za 9.700 evra, a u serijsku opremu ulazi još ABS, vazdušni jastuci napred, centralna brava, električni podizači prozora, servo-upravljač, radio-CD/MP3 i sedište i upravljač podesivi po visini.

Kada smo kod cene, recimo da Picanto postoji i sa automatskim menjačem (samo uz motor 1,1), a za one koji prelaze više desetina hiljada kilometara godišnje, predviđen je trocilindrični dizel agregat 1,1 CRDi od 75 KS. Najjeftiniji se u EU ”menja” za ček od 9.700 evra.

Zaključak, novi Picanto pozitivno je evoluirao u manje--više svim domenima, čime se priključio najtalentovanijim mališanima u kategoriji. Dodamo li na to i rekordnu garanciju od 3 godine (ili 100.000 km), jasno je da Kia ima još jedan adut više u borbi za kupce.

Kia Picanto 1,1 Active

Karoserija

mikrovan, 5 vrata/4 sedišta

dužina x širina x visina 3535 x 1595 x 1480 mm

međuosovinski razmak 2370 mm, masa vozila 852 kg

Motor

četvorocilindarski redni benzinski motor, vodeno hla- đenje, tri ventila po cilindru‚ jedna bregasta osovina‚ ubrizgavanje goriva.

radna zapremina 1086 cm3

maks. snaga 48/65 kW/KS, pri 5500 o/min

maks. obrtni moment 97 Nm, pri 2800 o/min

Ogibljenje

napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi torziona osovina, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi doboši.

Pneumatici

165/60 R14

Prenos snage

pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa

Performanse

ubrzanje 0-100 km/h 15,1 s, maks. brzina 154 km/h, prosečna potrošnja 6,7 l/100 km

Cena (u EU) 9,700 €

kod nas od 7.690 € (Base) do 11.490 € (EX Spicy)

ekskluzivno iz Pariza, P. Rajković

foto: Vrele Gume, P. Rajković

peki@vrelegume.co.yu

3

Postavljeno: 01.05.2008