Vesti » Vrele gume 01.05.2008
Iveco Massif
Promocijom novog modela Massif, Iveco ulazi na tržište negde između klasa SUV i terenaca. Zapravo, on je više ovo prvo, ali za brojnim odlikama ovog drugog Grubi Italijan
Vrele gume četvrtak, 1. maj 2008.
Iveco je u okviru grupe Fiat zadužen za teška komercijalna vozila. Donedavno je bio prisutan ispod granice najveće dozvoljene ukupne mase vozila 3,5 tona, jedino sa kombijem Daily. Sad prema kupcima ”vozi” jedan novi Iveco, iza čijeg upravljača mogu sedeti vozači sa položenim ispitom B kategorije. Massif se svrstava među brojna, modna, sportsko upotrebljiva vozila, ali na strani robustnih terenaca, sa izuzetnim voznim karakteristikama na terenu.
Nastao je, pre svega, za poslovnu upotrebu, za rad i logističku podršku uslugama i delatnostima koje zahtevaju mobilnost na putu i terenu, kao što su vatrogasci, vojska, policija i slične službe. Ali, avanturizam i želja za bekstvom iz svakodnevnog sivila, uživljavanje u lik ”urbanog kauboja”, fensi izgled jakog, nepopustljivog, mača, a i Amazonke, kloniranje krokodil Dandija i sličnih likova, na svim stranama zemaljske kugle, i još puno toga, su motivi i razlogi, zašto terenci poput Massifa ne mogu da budu samo komercijalno vozilo.
Iako u osnovi radna mašina, Iveco Massif može se poručiti i sa sedištima presvučenim kožom
Nekad i srpski terenac
Iveco je nastao 1975. udruživanjem dela Fiata i Lancie, zaduženih za proizvodnju teških komercijalnih vozila. OM, francuskog Unica i nemačkog Magirus- -Deutza, još nije postojao, a Fiat je već imao svog terenca. Campagnola, kako su ga nazvali, ugledala je svetlo dana 1951. Razvili su je na osnovi ”oca svih terenaca”, američkog Jeepa. Civilnoj verziji brzo je sledila i vojnička sa oznakom A.R. 51 (Autovettura Ricognizione 1951).
Kada je Zastava 1953. sklopila ugovor sa kompanijom Fiat o otkupu licence za proizvodnju kamiona, putničkih automobila i traktora, na spisku vozila je bila i Campagnola. U prevodu, ”seljanka” ili, hajde da zvuči lepše, devojka sa sela. Još dan danas se po Srbiji voze modeli Zastava-Fiat A.R. 51, čija proizvodnja je počela u Kragujevcu, daleke 1955. I praktično sve srpske Campagnole su ofarbane u sivu maslinatu boju.
U prvoj polovini sedamdesetih godina prošlog veka, kada je Campagnola doživela smenu generacija, na poseban način se još jedanput povezala sa Srbijom, tad šire Jugoslavijom. Kakvo značenje je imao Salon automobila u Beogradu u to vreme, dokazuje podatak, da je baš na njemu nova Campagnola imala svetsku premijeru, a tek nekoliko meseci kasnije, su je zvanično prezentovali i počeli prodavati u rodnoj Italiji.
Nije imao samo beogradski Sajam automobila u to vreme veliko značenje, posebno su bili cenjeni oni, koji su taj italijanski terenac kupili među prvima. Najistaknutiji među njima, koji su potpisivali kupoprodajne ugovore čak su se vozili sa njome i posle smrti. Ako su za papu iz Campagnole druge generacije napravili Papamobil, JNA ju je koristila i za sahrane. To je bilo vreme najveće ljubavi između Italije i Jugoslavije.
Saradnja sa Špancima
Ali, ljubavi se pale i gase. Malo je onih večitih. U automobilskoj industriji i poslu, uopšte, više vredi izbalansirani obostrani interes, te poštovanje zapisanog u ugovorima. Za uspešnost u poslovanju nema mesta emocijama.
Iveco Massif, koji u okviru grupe Fiat ima ulogu naslednika Campagnole, je plod saradnje sa španskim specijalistom Santana Motor, poznatom po proizvodnji modela Suzuki Jimny i lakih terenaca marke Santana (300 i 350), izrađenih na osnovi prve generacije Vitare. Robustni, veliki terenac Santane sa oznakom PS-10/Anibal, koji je prepoznatljiv po karoseriji nalik na nekadašnje Land Rovere, danas znači Land Rover Defendera. I baš ta Santana je osnova iz koje je razvijeno najnovije vozilo Iveca.
Massif nastaje u četiri karoserijske varijante. Sa troja (dužina 4248 mm) i petora vrata (dužina 4720 mm), kao pick-up (dužina 4548 mm) i vozilo sa kabinom i golom šasijo m, (dužina 4445 mm), namenjeno različitim nadgradnjama. Međuosovinski razmak verzije sa troja vrata iznosi 2452 mm, kod ostalih verzija 2768 mm. Massif sa troja i petora vrata ima visinu od 2050 mm, a preostale dve verzije su visoke tačno dva metra.
Nosivost Massif pick-upa iznosi 1100 kg
Najkraći Massif je namenjen prevozu četiri osobe (2+2), duži pet (2+3) ili sedam (2+3+2). Nosivost verzije sa troja vrata iznosi 600, sa petora 910, dok je pick-upa 1100 kilograma. Težina nadgradnje, opreme i ljudi, kod verzije sa kabinom i golom šasijom može iznositi najviše 1190 kg.
Specifičan motor
Kupci mogu birati dva stepena performansi trolitarskog dizelskog četvorocilindraša. Osnovni dostigne najveću snagu 107 kW (146 KS) između 3000 i 3500 o/min i maksimalni obrtni moment 350 Nm između 1400 i 2800 o/min. Snažniji se ističe sa maksimalnom snagom 130 kW (176 KS) između 3200 i 3500 o/min i maksimalnim obrtnim momentom 400 Nm od 1250 do 3000 o/min.
Massif ima manuelni menjač, sa šest stepeni prenosa. U osnovi je to vozilo sa pogonom pozadi. Pogon na sva četri točka uključiv je i u vožnji. Skraćeni stepen prenosa redukcije menjača iznosi 2,3:1. Osnovne verzije, sa kojima je Iveco prezentovao Massif, nemaju dodatne blokade za vožnju po ekstremnim terenima i u ekstremnim uslovima. Za sada je na spisku dodatnih mogućnosti blokada zadnjeg diferencijala.
Iveco massif odlikuje izuzetno elastičan motor
Ali, vozilo nije do kraja definisano i po filozofiji izrade. Specijalnih komercijalnih vozila nikad neće ni biti, jer svaki način upotrebe, svaki kupac ima posebne zahteve. I to bi bilo previše...
Može svugde
Tako je Massif kojim smo gutali prve kilometre, svojevrsna osnova toga, šta Iveco može da ponudi na području lakih terenskih komercijalnih vozila, upotrebljivih i za individualnu upotrebu, pogotovo za aktivno ”preživljavanje” slobodnog vremena. Nema tog brda, ni uzbrdo, ni nizbrdo, gde bi stao ili imao probleme u vožnji. Limiti su mu samo zakoni fizike, kod kojih se vozilo prevrće. Savladava uspon od 45 stepeni, najveći mu je bočni nagib je 40 stepeni, ulazni ugao na uspon može iznositi do 50 stepeni, a najmanji razmak dna vozila od tla iznosi 20 cm. Pri tom, prolazi kroz vodene prepreke do 50 cm dubine.
U vožnji se ističe, pre svega, kao vozilo koje zaista svugde može. Zbog lisnatih opruga udobnost vožnje i ostale vozne osobine su nešto lošije na svakodnevnim putevima, uz malo opterećenje. Ali, ako je težina vozila na gornjoj granici dozvoljenog, onda i na asfaltu stupa u prvi plan znanje i iskustvo Iveca na tom području.
I u agresivnijoj vožnji, sa energičnim smanjivanjem brzine i kočenjem, te istovremenim promenama pravca vožnje, uz puno opterećenje, specifično ogibljenje, opruge i stabilizatori brzo neutrališu otklone i ljuljanje karoserije. A kad, pod punim opterećenjem, Massif vozi po terenu, tada praktično nema konkurencije. U tim situacijama ističe se i motor, jer ga ”svuda dovoljno ima” i baš nikada mu ne nestane ”vazduha”.
Sve to je povezano i sa ekonomičnošću upotrebe. A još više sa sigurnošću, jer zbog osobina motora, nije ga potrebno goniti u visoke obrtaje ili nepotrebno opterećivati kvačilo, da bi krenuo ili da bi se izbeglo zaglavljivanje. Tako je umanjena mogućnost lomova i drugih težih kvarova.
Simpatično jezivo
Iveco Massif doslovice ”melje” sve ispred sebe. Kad je neka rupa dublja ili u nju ulazi samo jedan točak, onda tek metalni zvuci otkrivaju krutost šasije i na nju montirane karoserije. Ali kad vozač uhvati ritam sa vozilom, to onda postane najlepša i najzanimivija vožnja. Zvuci te vrste prisutni su i u vožnji uzbrdo, kod koje se ne vidi ništa drugo nego nebo, te nizbrdo, kod koje mogu vozač i putnici ostati na sedištu samo uz pomoć pojasa i čvrstog držanja upravljača i drugih oslonaca. A kad sa podom Massifa udarate u kamen, zemlju, blato, travu, drvo, jeziva buka postaje simpatična. To vam u stvari poručuje šta sve sa lakoćom može da savlada Massif.
Nakon nekog vremena za vozača opisana buka postaje ”smeh” Massifa, zbog ”golicanja” po ”stomaku”. A taj smeh je zarazan... Otvorenih usta čekate kada će ponovo da se pojavi prepreka, koja ostalim u vozilu uzima dah, a vi baš zbog toga jurnete preko nje i tako dobijate potvrdu, da vozilo, koje je, pre svega, radno efikasno i ekonomski isplativo u najtežim okolnostima upotrebe, može biti zabavno.
U državama članicama EU u okruženju Srbije, cena za Iveco Massif bez poreza, počinje oko 23.600 evra. Odnosno, toliko je potrebno izdvojiti za verziju sa troja vrata. Bolje opremljena vozila sa petora vrata su za sada cenovno limitirane na nešto više od 28.000 evra bez poreza.
Inače, prvi Massifi, koji dolaze na tržište su klasični terenci sa troja i petora vrata. Tek kasnije će se pojaviti pick-up i verzija sa kabinom i golom šasijom. I tada ćemo se malo ”poigrati” sa njima...
Duža varijanta za prevoz pet ili sedam osoba i kraća sa troja vrata, za najviše četiri, prvi su Iveco Massifi, koji dolaze iz Španske fabrike
ekskluzivno, Ž. Purgar
foto: Vrele Gume, Ž. Purgar
zeljko@vrelegume.co.yu
5
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 165
Postavljeno: 01.05.2008
Nastao je, pre svega, za poslovnu upotrebu, za rad i logističku podršku uslugama i delatnostima koje zahtevaju mobilnost na putu i terenu, kao što su vatrogasci, vojska, policija i slične službe. Ali, avanturizam i želja za bekstvom iz svakodnevnog sivila, uživljavanje u lik ”urbanog kauboja”, fensi izgled jakog, nepopustljivog, mača, a i Amazonke, kloniranje krokodil Dandija i sličnih likova, na svim stranama zemaljske kugle, i još puno toga, su motivi i razlogi, zašto terenci poput Massifa ne mogu da budu samo komercijalno vozilo.
Iako u osnovi radna mašina, Iveco Massif može se poručiti i sa sedištima presvučenim kožom
Nekad i srpski terenac
Iveco je nastao 1975. udruživanjem dela Fiata i Lancie, zaduženih za proizvodnju teških komercijalnih vozila. OM, francuskog Unica i nemačkog Magirus- -Deutza, još nije postojao, a Fiat je već imao svog terenca. Campagnola, kako su ga nazvali, ugledala je svetlo dana 1951. Razvili su je na osnovi ”oca svih terenaca”, američkog Jeepa. Civilnoj verziji brzo je sledila i vojnička sa oznakom A.R. 51 (Autovettura Ricognizione 1951).
Kada je Zastava 1953. sklopila ugovor sa kompanijom Fiat o otkupu licence za proizvodnju kamiona, putničkih automobila i traktora, na spisku vozila je bila i Campagnola. U prevodu, ”seljanka” ili, hajde da zvuči lepše, devojka sa sela. Još dan danas se po Srbiji voze modeli Zastava-Fiat A.R. 51, čija proizvodnja je počela u Kragujevcu, daleke 1955. I praktično sve srpske Campagnole su ofarbane u sivu maslinatu boju.
U prvoj polovini sedamdesetih godina prošlog veka, kada je Campagnola doživela smenu generacija, na poseban način se još jedanput povezala sa Srbijom, tad šire Jugoslavijom. Kakvo značenje je imao Salon automobila u Beogradu u to vreme, dokazuje podatak, da je baš na njemu nova Campagnola imala svetsku premijeru, a tek nekoliko meseci kasnije, su je zvanično prezentovali i počeli prodavati u rodnoj Italiji.
Nije imao samo beogradski Sajam automobila u to vreme veliko značenje, posebno su bili cenjeni oni, koji su taj italijanski terenac kupili među prvima. Najistaknutiji među njima, koji su potpisivali kupoprodajne ugovore čak su se vozili sa njome i posle smrti. Ako su za papu iz Campagnole druge generacije napravili Papamobil, JNA ju je koristila i za sahrane. To je bilo vreme najveće ljubavi između Italije i Jugoslavije.
Saradnja sa Špancima
Ali, ljubavi se pale i gase. Malo je onih večitih. U automobilskoj industriji i poslu, uopšte, više vredi izbalansirani obostrani interes, te poštovanje zapisanog u ugovorima. Za uspešnost u poslovanju nema mesta emocijama.
Iveco Massif, koji u okviru grupe Fiat ima ulogu naslednika Campagnole, je plod saradnje sa španskim specijalistom Santana Motor, poznatom po proizvodnji modela Suzuki Jimny i lakih terenaca marke Santana (300 i 350), izrađenih na osnovi prve generacije Vitare. Robustni, veliki terenac Santane sa oznakom PS-10/Anibal, koji je prepoznatljiv po karoseriji nalik na nekadašnje Land Rovere, danas znači Land Rover Defendera. I baš ta Santana je osnova iz koje je razvijeno najnovije vozilo Iveca.
Massif nastaje u četiri karoserijske varijante. Sa troja (dužina 4248 mm) i petora vrata (dužina 4720 mm), kao pick-up (dužina 4548 mm) i vozilo sa kabinom i golom šasijo m, (dužina 4445 mm), namenjeno različitim nadgradnjama. Međuosovinski razmak verzije sa troja vrata iznosi 2452 mm, kod ostalih verzija 2768 mm. Massif sa troja i petora vrata ima visinu od 2050 mm, a preostale dve verzije su visoke tačno dva metra.
Nosivost Massif pick-upa iznosi 1100 kg
Najkraći Massif je namenjen prevozu četiri osobe (2+2), duži pet (2+3) ili sedam (2+3+2). Nosivost verzije sa troja vrata iznosi 600, sa petora 910, dok je pick-upa 1100 kilograma. Težina nadgradnje, opreme i ljudi, kod verzije sa kabinom i golom šasijom može iznositi najviše 1190 kg.
Specifičan motor
Kupci mogu birati dva stepena performansi trolitarskog dizelskog četvorocilindraša. Osnovni dostigne najveću snagu 107 kW (146 KS) između 3000 i 3500 o/min i maksimalni obrtni moment 350 Nm između 1400 i 2800 o/min. Snažniji se ističe sa maksimalnom snagom 130 kW (176 KS) između 3200 i 3500 o/min i maksimalnim obrtnim momentom 400 Nm od 1250 do 3000 o/min.
Massif ima manuelni menjač, sa šest stepeni prenosa. U osnovi je to vozilo sa pogonom pozadi. Pogon na sva četri točka uključiv je i u vožnji. Skraćeni stepen prenosa redukcije menjača iznosi 2,3:1. Osnovne verzije, sa kojima je Iveco prezentovao Massif, nemaju dodatne blokade za vožnju po ekstremnim terenima i u ekstremnim uslovima. Za sada je na spisku dodatnih mogućnosti blokada zadnjeg diferencijala.
Iveco massif odlikuje izuzetno elastičan motor
Ali, vozilo nije do kraja definisano i po filozofiji izrade. Specijalnih komercijalnih vozila nikad neće ni biti, jer svaki način upotrebe, svaki kupac ima posebne zahteve. I to bi bilo previše...
Može svugde
Tako je Massif kojim smo gutali prve kilometre, svojevrsna osnova toga, šta Iveco može da ponudi na području lakih terenskih komercijalnih vozila, upotrebljivih i za individualnu upotrebu, pogotovo za aktivno ”preživljavanje” slobodnog vremena. Nema tog brda, ni uzbrdo, ni nizbrdo, gde bi stao ili imao probleme u vožnji. Limiti su mu samo zakoni fizike, kod kojih se vozilo prevrće. Savladava uspon od 45 stepeni, najveći mu je bočni nagib je 40 stepeni, ulazni ugao na uspon može iznositi do 50 stepeni, a najmanji razmak dna vozila od tla iznosi 20 cm. Pri tom, prolazi kroz vodene prepreke do 50 cm dubine.
U vožnji se ističe, pre svega, kao vozilo koje zaista svugde može. Zbog lisnatih opruga udobnost vožnje i ostale vozne osobine su nešto lošije na svakodnevnim putevima, uz malo opterećenje. Ali, ako je težina vozila na gornjoj granici dozvoljenog, onda i na asfaltu stupa u prvi plan znanje i iskustvo Iveca na tom području.
I u agresivnijoj vožnji, sa energičnim smanjivanjem brzine i kočenjem, te istovremenim promenama pravca vožnje, uz puno opterećenje, specifično ogibljenje, opruge i stabilizatori brzo neutrališu otklone i ljuljanje karoserije. A kad, pod punim opterećenjem, Massif vozi po terenu, tada praktično nema konkurencije. U tim situacijama ističe se i motor, jer ga ”svuda dovoljno ima” i baš nikada mu ne nestane ”vazduha”.
Sve to je povezano i sa ekonomičnošću upotrebe. A još više sa sigurnošću, jer zbog osobina motora, nije ga potrebno goniti u visoke obrtaje ili nepotrebno opterećivati kvačilo, da bi krenuo ili da bi se izbeglo zaglavljivanje. Tako je umanjena mogućnost lomova i drugih težih kvarova.
Simpatično jezivo
Iveco Massif doslovice ”melje” sve ispred sebe. Kad je neka rupa dublja ili u nju ulazi samo jedan točak, onda tek metalni zvuci otkrivaju krutost šasije i na nju montirane karoserije. Ali kad vozač uhvati ritam sa vozilom, to onda postane najlepša i najzanimivija vožnja. Zvuci te vrste prisutni su i u vožnji uzbrdo, kod koje se ne vidi ništa drugo nego nebo, te nizbrdo, kod koje mogu vozač i putnici ostati na sedištu samo uz pomoć pojasa i čvrstog držanja upravljača i drugih oslonaca. A kad sa podom Massifa udarate u kamen, zemlju, blato, travu, drvo, jeziva buka postaje simpatična. To vam u stvari poručuje šta sve sa lakoćom može da savlada Massif.
Nakon nekog vremena za vozača opisana buka postaje ”smeh” Massifa, zbog ”golicanja” po ”stomaku”. A taj smeh je zarazan... Otvorenih usta čekate kada će ponovo da se pojavi prepreka, koja ostalim u vozilu uzima dah, a vi baš zbog toga jurnete preko nje i tako dobijate potvrdu, da vozilo, koje je, pre svega, radno efikasno i ekonomski isplativo u najtežim okolnostima upotrebe, može biti zabavno.
U državama članicama EU u okruženju Srbije, cena za Iveco Massif bez poreza, počinje oko 23.600 evra. Odnosno, toliko je potrebno izdvojiti za verziju sa troja vrata. Bolje opremljena vozila sa petora vrata su za sada cenovno limitirane na nešto više od 28.000 evra bez poreza.
Inače, prvi Massifi, koji dolaze na tržište su klasični terenci sa troja i petora vrata. Tek kasnije će se pojaviti pick-up i verzija sa kabinom i golom šasijom. I tada ćemo se malo ”poigrati” sa njima...
Duža varijanta za prevoz pet ili sedam osoba i kraća sa troja vrata, za najviše četiri, prvi su Iveco Massifi, koji dolaze iz Španske fabrike
ekskluzivno, Ž. Purgar
foto: Vrele Gume, Ž. Purgar
zeljko@vrelegume.co.yu
5
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 165
Postavljeno: 01.05.2008
Preuzeto sa sajta vrelegume.co.yu »
Oglasi
Vesti dana
©2008 Naslovi
Komentari