Citroen SM

Ako bi hteli da ispričamo priču o modelu Citroen SM, onda bi možda trebali da zaobiđemo klasičan hronološki prilaz temi i da krenemo od suštine ovog automobila, odnosno, definisanja, ove zaista specifične automobilske pojave, koja je tokom 70-ih, kao i danas, fascinirala ljubitelje neobičnog i individualnog. Automobil stvoren na tradiciji tehničke superiornosti iz kompanije koja je pisala stranice automobilske istorije sa svakim modelom i jedinstvenim tehničkim rešenjem koje je predstavila i sa motorom iz kuće čuvene po snazi, sportskim uspesima i brzini a sve to prekriveno karoserijom koja ne ostavlja mesto sumnji u identitet i ruši sve do tada poznate dizajnerske postulate.

Ukratko, model prepun specifičnosti na dizajnerskom i mehaničkom polju, koji je za neke predstavljao tour de force tada aktuelnog automobilizma a za druge čist promašaj. Iz naše perspektive, sud o Citroenu SM će mo ostaviti vama, a pre toga će mo izneti sve važne fakte iz života ovog legendarnog modela...

Kako je počelo?

Sve počinje ranih 60-ih godina, kada je Citroen postao slavan i priznat proizvođač, zahvaljujući uspehu Ajkule, odnosno modela ID/DS. Nove tehnologija primenjena na ovom modelu, otvorila je i nove mogućnosti, a inžinjeri Citroena su bili voljni da inovativnu koncepciju istraže do kraja. Upravo u to vreme, započet je “Projekt S“ odnosno razvoj sportske varijante Ajkule, a kako je takav model nije bio od velike važnosti za fabriku u tom momentu, razvoj je tekao polako sa tendencijom da se sve završi samo na crtačkoj tabli. Ipak, 1968. godine, Citroen kupuje Maserati, slavnu italijansku kuću sportskih automobila i uprava francuskog giganta pokazuje veliku zainteresovanost za tehnologiju kuće Maserati, posebno za motore.

 

Upravo taj element pogona je bio poslednja deo slagalice, a kako Francuska tih godina nije imala rasan GT automobil, Citroen je požurio da predstavi svoje vidjenje luksuznog i snažnog kupea, potpuno drugačijeg od bilo čega što je svet do tada video.

Na ženevskom Salonu automobila 1970. godine, niko nije očekivao da će na štandu Citroena ugledati automobil koji je teško definisati. Elegantni kupe, grandioznih dimenzija (dugačak 4,9 metara), specifičnog dizajna i veoma napredne tehnike je predstavljao pozitivan šok za sve prisutne. Nova perjanica francuske automobilske industrije se zvala Citroen SM, a oznaka "SM" potiče od imena projekta dok drugo slovo asocira na Maserati, čije se prisutstvo primećivalo kada se podigne hauba.

Art deco uticaj

Dizajn je potpisao Robert Opron, fabrički dizajner, koji je na ovom automobilu uspeo da sakrije svoje američko poreklo, mada je ono jasno vidljivo u velikoj količini hroma koja krasi oplatu SM-a. Oblik koji je predstavio je bio nesumnjivo Citroen, a odlikovao se niskom siluetom, veoma prostranom kabinom kao i trećim vratima i pozamašnim prtljažnikom. Ako bi smo hteli da ocenimo dizajn, onda je najbolje reći da je SM u sebi imao uticaje art decoa, ali i tada aktuelnih trendova, odnosno da je objedinio i klasiku i modernizam.

Enterijer je bio posebna priča. Dovoljno prostran za četiri odrasle osobe, obložen kožom i najfinijim materijalima, predstavljao je uspešnu vežbu iz ergonomije i komfora. Ispred vozača se prostirala instrument tabla modernog izgleda, veoma bogate instrumetalizacije i puna komandi i lampica pa je sa razlogom podsećala na kokpit aviona.

 

Iznenađenja ispod lima

Međutim, najveće iznenađenje je čekalo ispod lima, prvo u obliku pogona, a zatim i čuvenog hidropneumatskog sistema ogibljenja koje je kod SM–a unapređeno brojnim dodacima. Naime, prvobitan plan da se ispod haube nadje V8 motor iz kuće Maserati je brzo odbačen jer je velika snaga tog agregata predstavljaja problem za koncepciju Citroena sa pogonom napred. Zbog toga su inžinjeri iz Italije krenuli težim putem i od delova V8 agregata, uz skraćeni i prepravljeni blok, stvorili V6 motor, potpuno poseban, koji je zadovoljavao potrebe Citroena. U počeku, zapremina je iznosila 2,7 litara, a uz pomoć 4 Weber karburatora, ovaj V6 je raspolagao sa 170 KS.

Citroen SM kod nas

Iako se ovako skup i luksuzan automobil nikako nije uklapao u komunističku stvarnost SFRJ, ipak ih je bilo i na našim putevima. Konkretno, spominju se 4 automobila od kojih su dva preživela u veoma lošem stanju. Međutim, kao što su SM na zapadu vozili bogati i slavni tako je bilo i u Jugoslaviji, a jedan primerak je pripadao Olji Ivanjicki, što je dolaz specifičnih kvaliteta ovog automobila i artističkom utisku koji su privukli pažnju poznate slikarke, dok je drugi pripadao mega popularnom pevaču Miši Kovaču, koji je ovaj automobil koristio da u udobnosti i komforu putuje na koncerte širom bivše zemlje.

 

Spomenuti hidropneumatski sistem je bio poznat iz DS modela, ali je u modelu SM, bio potpomognut sa dodatnim pumpama koje su snagu dobijale od motora. Osim poznatog dizanja i spuštanja kao i neverovatne udobnosti, SM se mogao pohvaliti i progresivnim servo uređajem, automatskim brisačima, disk kočnicama i sistemom koji je upravljao svakim točkom, nezavisno, da bi obezbedio maksimalno prijanjanje gume na asfalt i time maksimalnu kontrolu i stabilnost u svakom momentu. Evropske verzije su čak imale i svetla koja su pratila ugao skretanja vozila, dok je kod automobila za US tržište to bilo zabranjeno. Ukratko, automobil tehničkih i inžinjerskih superlativa.

Čekanje uz visoku cenu

Kada su prvi primerci počeli da se isporučuju kupcima, krajem 1970. godine, Citroen SM se mogao pohvaliti dugom listom čekanja, ali visokom cenom. Iako mu je cena varirala u zavisnosti od tržišta, bio je u rangu sa konkurencijom, kao što su Mercedes SL, Jaguar E Type, Maserati Indy, Cadillac Eldorado, Lincoln Mark V itd, koji su svi odjednom izgledali i delovali demode pored fantastičnog SM-a.

 

SM Opera i Presidentialle

Iako su svi SM ovi bili kupei, francuski karoseristički mag, Henry Chapron je napravio i nekoliko kabrioleta i 11 limuzina pod nazivom Citroen SM Opera Chapron. Ipak, najinteresantniji su modeli pod nazivom Presidentialle koji su napravljeni za francusku vladu i koji su u upotrebi i dan danas a koriste se za najsvečanije prilike i najviše goste. Reč je o specijalnim limuzinama i kabrioletima koju su stvoreni za paradne svrhe i koji su francuske predsednike pratili u obavljanju državničkih dužnosti još od 1972. godine.

Testovi iz tadašnjih automobilskih magazina pokazuju da je Citroen uspeo da predstavi veoma poseban automobil koji je, u svojoj klasi, posedovao potpuno drugačiji utisak kao i ultimativnu udobnost. Naime, Citreon je garantovao oko 10 sekundi do 100 kiliometara na čas i oko 220 maksimalne brzine, dok su brojni novinari uspevali da ostvare bolje ubrzanje i čak dostignu 245 km/h! Krstarnje auto-putem pri 200 km/h je bilo idealno okruženje SM-a, a da pri tom putnici uživaju u maksimalnom luksuzu i odsustvu bilo kakvih potresa.

Ahilova peta

Ipak, sumnja specijalizvane štampe u pouzdanost komplikovanih sklopova se polako počela ostvarivati. Naime, veoma napredna tehnologija se pokazala veoma osetljivom u svakodnevnoj upotrebi pa su unikatna tehnička rešenja postala “Ahilova peta“ SM-a, umesto njegovo najjače oružije. Uz sve to treba dodati i sumnjivu pouzdanost V6 motora koji se pokazao sklon pregrevanju i otkazivanju vitalnih delova.

Konkretno, problem je bio “pipavoj“ hidraulici koja je znala da otkaže i ostavi automobil prikovan za zemlju, a kako su svi hidraulični sistemi bili povezani, jedan kvar je obično sa sobom povukao i drugi, tako da se pored nivelacije vozila kvarilo i upravljanje i povezani sklopovi. Na žalbe vlasnika i loš marketing, Citroen je odgovorio blagim poboljšanjima i učestvovanju na surovom Rally du Maroc, na kome je SM pobedio, što je još veći uspeh ako se zna da ovaj automobil zaista nema nikakvu trkačku perspektivu.

Ipak, problemi su se nastavili...

 

Gašenje proizvodnje

Iako je prodaja ohrabrujuće krenula i tokom 1971. i 1972. godine i dostigla preko 4.000 komada na godišnjem nivou, tokom sledeće godine se prepolovila, što je bio danak naftnoj krizi kao i ne unapredjenoj pouzdanosti modela. Citroen je pokušao da unapredi mode, ali pogođen recesijom i sopstvenim problemima nije učinio mnogo, osim što je zapreminu povećao na 3 litre i ubacio J tronic ubrizgavanje goriva (178 KS).

Već sledeće, 1974. godine, Citroen proglašava bankrot i biva otkupljen od strane Peugeota, a produkcija SM-a dostiže jedva 300 kom. Novi vlasnik, Peugeot, nezainteresovan za održavanje SM-a i skoncentrisan na produkciju konvencionalnijih i jeftinijih vozila, gasi proizvodnju 1975, tokom koje je samo 115 ovih prelepih kupea ugledalo svetlost dana.

Tako je u periodu od 1970. do 1975, napravljeno ukupno 12.920 Citroena SM, od kojih je 2.400 završilo u Americi.

 

Omiljen automobil

I pored relativno kratkog života i sumnjive upotebljivosti, SM je privukao mnogo pažnje i brojne slavne vlasnike koji su i stvorili auru mističnosti oko ovog automobila. Omiljen automobil filmskih zvezda i javnih ličnosti je takodje bio omiljen automobil političara i šefova država. Interesantno je ali pored Reze Pahlavija, iranskog Cara, Hajla Selasija i diktatora Idi Amina, na listi vlasnika se nalazi i Leonid Brežnjev koji je svoj SM dobio na poklon i često vozio. Pored toga, SM se često može videti u muzičkim spotovima i filmovima, jer je futurizam i specifičnost kojom ovaj automobil zrači, ostala priustna i do danas.

S obzirom na problematičnu reputaciju, ne treba da čudi što cene perfektnih primeraka ne prelaze 30.000 evra i što su delovi veoma skupi, a automobili koje treba restaurirati veoma jeftini. Imajući u vidu solidu cifru proizvedenih primeraka, postoje klubovi obožavatelja kao i specijalizovani serviseri koji su uz pomoć moderne tehike i materijala uspeli da SM povrate pouzdanost koja mu je trebala, a po rečima vlasnika tih “doteranih“ primeraka, kupei od skoro 40 godina i dalje mogu da izadju na megdan modernim GT automobilima, po udobnosti i unikatnom osećaju u vožnji.

Sve to baca novo svetlo na SM i ako je zaista pouzdan kao što garantuju da jeste kao i jeftin, ovaj automobil polako počinje da postaje sve interesantniji u očima kolekcionara, koji cene specifičnost, egzotiku i posebnost u svakom obliku. U tom svetlu, treba spomenuti da ih je bilo i u SFRJ, a da bi SM na našim ulicama predstavljao pravi šok u moru tipiziranih modela, te da bi svom vlasniku dao prepoznatljivost i sofisticiranost kakvu samo Citroen može da pruži.

V. Herbez

foto: Citroen

vukasin@vrelegume.co.yu

10

Opširnije u časopisu

VRELE GUME br. 165

Postavljeno: 02.05.2008