Toyota Auris 1,6 VVT-i 3. deo - zaključak

Kada je nova Toyota Auris stigla u našu redakciju, nije bilo sumnje da smo dobili pouzdanog ”člana” i vernog saputnika u obavljanju svih redakcijskih dužnosti. Iako je delila super test parking mesto sa ”kolegama” kao što su Opel Corsa i Škoda Fabia, Auris se ubrzo istakao kao jedno od vozila za kojim smo se ”otimali”.

U takvim uslovima i u našim rukama, Auris je prevalio oko 15.000 km što je konačnu kilometražu popelo na 32.870 kilometara. Ipak, krenimo redom....

 

Kvalitet ekvivalentan reputaciji

Iako se za volanom Aurisa smenjivalo 7-8 ljudi iz naše redakcije, koji sa sobom nose i isto toliko načina vožnje, Auris ni u jednom momentu nije posustao, niti smo mogli da primetimo i jedan dokaz zamora mehanike ili enterijera kao danak učestaloj i ”ozbiljnoj” upotrebi, mnogobrojnih korisnika.

Na ovom mestu smo u praksi proverili i dokazali, možda ne toliko kvalitet materijala, koji je jednak, pa čak i bolji u poređenju sa konkurentima u klasi, nego kvalitet završne obrade koji je na vrlo visokom nivou. Ipak, možda bi bilo interesantno proveriti stanje istog posle 100.000 km pod istim uslovima, što je već ozbiljna kilometraža i opterećenje, a može biti bitan podatak onima koji su zainteresovani za Auris, ali kao polovno vozilo.

 

Dva puta u servisu...

Moramo priznati da nismo imali nikakvih tehničkih problema sa ”našim” Aurisom, ali se on, ipak, dva puta našao u ovlašćenom servisu Toyote u Novom Sadu.

Prvi put, u okviru redovnog održavanja kada su zamenjene prednje kočione pločice, filter vazduha za kabinu, zaptivka čepa kartera, te promenjeno ulje, filter ulja i kočiona tečnost. Sve ovo, uključujući i radne sate, koštalo je 18.686 dinara...

Druga poseta servisu je bila radi fizičkih oštećenja nastalih nepažnjom drugih vozača u saobraćajnoj gužvi u centru grada. Naime, naš Auris je imao dva ožiljka iz ”uličnih borbi”. Jedan, na prednjem braniku je nastao uletanjem crnog Suzuki Swifta u ”makazice” i saniran je samo farbanjem. Drugi, nastao na parkingu nepažljivim skretanjem vozača kamioneta, nalazio se na zadnjem braniku sa leve strane. I on je zahtevao zamenu istog, kao i cele plastike zadnje svetlosne grupe. Obe intervencije su urađene u istom servisu i zajedno su koštale nešto preko 37.000 dinara, s tim što je farbanje prednjeg branika koštao 7.000, a ostatak je otišao na ”sređivanje” zadnjeg dela. I obe popravke su urađene besprekorno, tako da se na Aurisu ne mogu uočiti nikakvi tragovi o popravkama.

Osobine koje ostaju...

Ipak, stvari koje smo zapazili još tokom prvih kilometara vožnje ovog modela, ostaju dominantne osobine i na kraju dugoročnog druženja. Pa iako smo ih spominjali, uradićemo to još jednom.

 

Naime, motor, koliko god da bio moderan, jednostavno ne odaje utisak kao da ima 124 KS. Delom zbog toga što snagu isporučuje na visokim obrtajima (5200), delom zbog ne baš dobro odmerenih stepena prenosa menjača. Zbog svega toga, nema se osećaj snage, ali se ima zapanjenost potrošnjom, koja dostiže i 12 litara gradske vožnje što je zaista mnogo. Dakle, dodavanje šestog stepena bi rešilo dosta ovu situaciju.

Inače, još jednom ističemo da su performanse zadovoljavajuće i sprint do 100 km/h za 10 sekundi, kao i maksimalnih 190 km/h su očekivane vrednosti.

Troškovi održavanja

Redovno održavanje

Servis na 30.000 km

Mot. ulje Toyota 5W30

Filter ulja

Filter kabine

Zaptivka čepa kartera

Kočione pločice, prednje

Kočiona tečnost

Tečnost za staklo

Potrošni materijal

”Ruke”

Ukupno

 

kol

4,2 lit

1 kom

1 kom

1 kom

 

1 par

1 lit

2,5 lit

1 kom

 

 

 

din(+PDV)

4.014,36

793,25

1.656,64

59,29

 

6.821,12

721,49

225,00

400,00

3.385,60

18.686,16

Vanredno održav.

Opis

Farbanje prednjeg branika

Farbarsko-limarski radovi

Ukupno

 

kol.

 

1

 

3 n./h

 

 

din(+PDV)

 

 

 

7.050,02

7.050,02

Opis

Branik zadnji

Svetlo, zadnje levo

Farbarsko-limarski radovi

Ukupno

 

1

1

 

3,2 n./h

 

 

16.303,56

6.829,20

 

6.372,90

30.652,78

 

Sve u svemu, Toyota se zaista trudila da stvori kompletan i potpuno upotrebljiv automobil u klasi, ali još malo fali da bi to i uspela. Ako bi se stvari posmatrale globalno, Auris je pomalo ”zbrzan” prilikom konstruisanja, odnosno ubrzano je njegovo lansiranje na tržište, da bi se iskoristilo tadašnje ”zatišje” u C segmentu. Ipak, Toyota, koja ima ambicije da postane broj 1 u svetu automobilizma i napadajući tržišta sa velikim brojem modela, sigurno dobro zna da je lakše doći na vrh nego na njemu i ostati. I zbog toga je za očekivati da Auris za godinu, dve, bude još ozbiljnije dorađen.

Dobre strane ovog automobila su komfor koji pruža putnicima, veoma udobna vožnja, sigurno i predvidljivo ponašanje na putu, kvalitet svih sklopova, kao i dobra opremljenost (paket opreme Line Sol). Ipak, sve ovo dolazi i po visokoj ceni od čak 21.400 evra, što je pozamašan iznos...

Troškovi na 15.730 km

Gorivo (prosečna potrošnja = 8,5 l/100 km)

Ukupno za redovno održavanje

Ukupno za vanredovno održavanje

Ukupno

180.617,59 din

18.686,16 din

37.702,80 din

237.006,55 din

 

Biti ili ne biti

S obzirom da je u pitanju sam kraj našeg super testa, možda bi najbolje bilo da konačnu ocenu prepustimo vama, čitaocima. Dakle, nabrojaćemo dobre strane ovog modela i njegove mane, a konačna odluka ostaje na vama.

Sa jedne strane postoji sasvim dokazan i vidljiv kvalitet, kako mehanike tako i materijala i završne obrade. Tu je i udobnost i komfor kao i opremljenost i moderan dizajn. Drugu stranu medalje predstavlja nešto viša cena, kao i potrošnja motora benzinskog motora zapremine 1,6 litara. A to su parametri koji na našem, još uvek siromašnom, tržištu igraju veliku, ako ne i odlučujuću, ulogu.

Međutim, ako vam je prvenstveno potreban siguran, pouzdan i upotrebljiv automobil, ako verujete reputaciji Toyote, te ako vam par litara benzina ne znači mnogo, onda je Auris 1,6 VVT-i automobil koji će ispuniti vaša očekivanja i pružiti vam sve ono što ste tražili. A možete biti sigurni da će ovaj automobil biti vaš siguran saputnik još mnogo, mnogo kilometara...

       

Toyota Auris 1,6 VVT-i

Karoserija

hatchback, 5 vrata/5 sedišta

dužina x širina x visina 4220 x 1760 x 1515 mm

međuosovinski razmak 2600 mm, zapremina prtljažnika 354/761 l, masa vozila 1260 kg

Motor

četvorocilindarski redni benzinski motor, vodeno hla- đenje, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ ubrizgavanje goriva.

radna zapremina 1598 cm3

maks. snaga 91/124 kW/KS, pri 6000 o/min

maks. obrtni moment 157 Nm, pri 5200 o/min

Ogibljenje

napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi torziona osovina, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.

Pneumatici

205/55 R16

Prenos snage

pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa

Performanse

ubrzanje 0-100 km/h 11,0 s, maks. brzina 190 km/h, prosečna potrošnja 6,9 l/100 km

Cena (sa PDV-om)

21.400 €

V. Herbez

foto: Vrele Gume, M. Kavedžič

vukasin@vrelegume.co.yu

5

Opširnije u časopisu

VRELE GUME br. 165

Postavljeno: 05.05.2008